Short S.4 Satellite ( Avis, 1/72)

[moi]

Voilà le prochain montage qui va m'amuser pour les jours, semaines, mois à venir...

a01 by Adrien Roy, sur Flickr

un avion... que j'ai découvert avec la sortie de la boite chez Avis.

C'est du short run, assez rustique. retassures, bavures superficielles et défauts de sruface un peu partout.

a02 by Adrien Roy, sur Flickr

a03 by Adrien Roy, sur Flickr

a04 by Adrien Roy, sur Flickr

a05 by Adrien Roy, sur Flickr

a06 by Adrien Roy, sur Flickr

Question doc, il y a en tout et pour tout 10 photos disponibles sur le web. Des vues générales. Airwar.ru ou aviadejavu.ru; deux croquis de détail tirés de Flight... et c'est tout.
Aucune vue du cockpit notamment.
Du coup l'intérieur sera schématique. Je ne vais pas broder sur ce que j'ignore.

Le dégrappage et préparation des pièces a été rapide. une paire d'heures.

Puis assemblage du cockpit, et collage des ailes.

b01 by Adrien Roy, sur Flickr

C'est très succinct comme cockpit. Je suis pas certain qu'il y ait de plancher, et certainement pas aussi étroit. mais comme dit plus tôt... On ne connait pas la réalité.
je vais juste ajouter des harnais en photodécoupe.
La notice donne "gris" pour le cockpit!... Donc peinture à venir...

Sinon le nouveau dilemme ... quelle déco?

Soit avec les immatriculations en grand sur les ailes et le fuselage



Avec au choix la seconde place occultée ou non.

Soit avec uniquement le numéro de course:



J'aime beaucoup sa ligne avec uniquement le poste avant... mais j'aime aussi le numéro de course... du coup je sais pas encore quoi choisir.

Votre avis? ( choisir... toujours choisir... )

Adrien

[Stéphane GUERRERO]

Intéressant petit coucou! Tu sais quoi? Tu devrais acheter une autre boîte et monter les 2 versions. C'est ce que j'avais fait avec le Zlin Z.XIII! Ainsi, pas de regrets!

Ce n'est pas la place qu'il prendra sur tes étagères!

[moi]

pô pensé à prendre de photos du cockpit.

c01 by Adrien Roy, sur Flickr

bon... vous ratez pas grand chose. gris, jus gris foncé, brossage gris clair... et plus rien de visible par le trou une fois refermé. On ne distinque que le harnais en photodécoupe que j'ai rajouté.

Sinon, ça va être le fuselage le gros morceau du montage! La jonction est très baveuse et demandera un gros travail de ponçage. Principale victime: la gravure.

c02 by Adrien Roy, sur Flickr

Gravure qui est bien vicieuse: deux lignes parallèles écartées de 0.3mm. Le moindre décalage sera visible. Ajoutons que la gravure est molle est irrégulière... et qu'il y a quelques retassures.

Voilà ce qui ressort avec un jus noir...
c03 by Adrien Roy, sur Flickr
pas grand chose...

bref. Je vais tout boucher et reprendre la gravure du fuselage à zéro. Ca sera plus simple.
Ceci dit je ne sais pas encore comment refaire cette double gravure régulièrement...

Pfff... J'aurais peut être du monter le SBS finalement

Adrien

[Son altesse]

Quelle ligne cet engin, on dirait un appareil de BD.
Pour la gravure parallele tu vas bien nous inventer un truc avec deux lames au bon ecartement!!!

[vbd]

Il y a du boulot en gravure en effet !!
Je penserais à un trusquin maison, le fuselage monté vertical , le nez sur le marbre et pivoté (prévoir un axe...) pour avoir des traits bien parallèles à la face d'appui...

Denis

[moi]

Pour le moment je pense faire ça avec deux lames de scie montées sur un manche de scie tiger, avec l'intercalaire kivabien.

J'ai les rondelles de 0.1mm qui permettront de régler le bon écartement... souvenir d'une époque où les freins à disque de VTT se réglaient avec cet empilement de rondelles.
Mon inquiétude pour le moment c'est de savoir si les deux vis du manche sont assez longues pour serrer deux lames + les rondelles...

[vbd]

Tu risques d'avoir des soucis avec le suivi des courbes, les 2 lames ne seront pas vraiment dans le plan perpendiculaire à l'axe du fuselage et il faudrait regler leur hauteur en continu... mais ça suffit peut-être...
Denis

[moi]

oui c'est mon inquiétude. Que les lames mordent suffisamment des deux coté.
Au pire les lames marqueront la ligne puis je repasserai chacune séparément pour avoir des profondeurs similaires.

Faut aussi que je voie sur les photos disponibles à quoi correspondent réellement ces doubles lignes.

[moi]

donc un support de lames tiger, deux lames de scie, et des rondelles fines comme entretoises

d00 by Adrien Roy, sur Flickr

Guidage de la gravure avec de la bande tamiya vinyle... et en avant...
Au final il y a eu quelques dérapages à rectifier, mais ça s'est plutôt bien passé.

J'ai aussi refait quelques nervures en relief à la bande cache Aizu de 0.4mm

Une couche de blanc pour bien visualiser le résultat.

d01 by Adrien Roy, sur Flickr

d02 by Adrien Roy, sur Flickr

bon... en photo... on voit rien!
Mais c'est régulier. Satisfait de ça. Par contre il reste des poussières dans le fond des gravures à nettoyer.

Ensuite au tour de l'empennage. La dérive a deux tenons qui passent à travers la profondeur pour se placer dans le fuselage. Mais alors la dérive se trouve un millimètre au dessus du fuselage, alors qu'elle devrait être en contact.

d04 by Adrien Roy, sur Flickr

Un peu d'aménagement à prévoir...

J'ai commencé par raboter le dessus du fuselage pour encastrer la profondeur dans le fuselage.

d05 by Adrien Roy, sur Flickr

A raboter encore un peu jusqu'à ce que la dérive arrive en contact...

Adrien

[Blochmorane]

Salut Adrien

Un kit qui exige une réflexion constante à chaque étape. C'est aussi ça, le maquettisme.

[moi]

oui... la routine... Dire que je voulais un montage cool, et que j'ai choisi ça plutot qu'un SBS!

[Jan Kytop]

En tout cas, il est rigolo cet avion.
Bon montage!

[Stéphane GUERRERO]

Mince alors, je ne pensais pas que ce moustique pourrait te poser autant de soucis!!! Heureusement que tu es un as, et que tu trouves toujours des solutions parfaitement adaptées!

Bon courage pour la suite!!!

[moi]

Au tour des ailes.
Les emplantures sont liées au fuselage, et creuses. Les ailes en porte à faux sont collées à plat joint.
Je ne suis pas confiant sur la solidité de l'assemblage. Il n'y a pas d'effort sur le collage autre que le poids propre de l'aile, mais l'envergure est conséquente et ça va tirer sur la ligne de collage.

Du coup je vais essayer de la renforcer

e01 by Adrien Roy, sur Flickr

Un renfort inséré dans l'aile, et l'emplanture qui sera remplie de mastic bi composant... green stuff... ou prince august... je sais plus...

Et voilà l'aile collée... et l'empennage aussi pour contrôler tous les alignements en même temps

e02 by Adrien Roy, sur Flickr

Restera un gros travail de mastico ponçage pour ajuster les joints. Mais pour le moment le mastic bi composant sèche, donc à ne pas trop secouer.

Adrien

[moi]

Le machin est sur ses pattes.

f01 by Adrien Roy, sur Flickr

Enfin quand je dis ses pattes... ses moignons plutôt! L'animal est court sur pattes.
Bon, c'est pas l'hélice qui va poser des problèmes de garde au sol. Le battoir a du être récupéré sur un ventilateur de bureau.

f02 by Adrien Roy, sur Flickr

J'avais intitulé mon post sur les racers "gros moteurs et petites ailes"... Eh bien là avec son moteur de 33 chevaux on a petit moteur et grandes ailes. .
Mais malgré ses courtes pattes et so moteur asthmatique, le Short a été un racer aussi par le charme de la King's cup et de sa formule à handicap...

Pour ce qui concerne mon montage, reste la béquille de queue à refaire en metal. L'originale en plastique était trop souple. Puis peinture... enfin, chasse aux pétouilles, et peinture!

Adrien

[Stéphane GUERRERO]

Décidément très sympa ce petit coucou!!!

[hawkmoon]

curieux, mais sympa

[moi]

Premier passage en cabine de peinture.
Le Silver dope des ailes. Premier essai avec de l'aluminium satiné Vallejo... mais décidément je n'aime pas son aspect. J'ai préfére repasser avec de l'argent Vallejo, puis un voile de vernis satiné.

g02 by Adrien Roy, sur Flickr

g01 by Adrien Roy, sur Flickr

Et comme d'hab avec les peintures alu... tous les défauts ressortent! Un raccord d'aile plutôt moyen, et une belle pétouille sur le gouvernail. Les cales à poncer vont ressortir du tiroir... voire un poil de surfacer sur le raccord d'aile...

Adrien

[moi]

j'en ai ras le carafon de ces kits en shortrun. Un état de surface catastrophique qui ressort avec la peinture. Impressionnant comme les ailes et le fuselage sont pleins de petits creux et bavures. Pour bien faire il aurait fallu passer toutes les ailes au surfacer, le fuselage poncé à zéro et regravé intégralement...
Et je ne parle même pas des roues, pleines de bourrelets entre jante et pneu; des pneus patatoides; de l'hélice et casserole bons à refaire...
pfff. décourageant alors que je m'étais lancé dans un montage que j'espérais cool.

Du coup je le finis car il est trop avancé pour reculer, mais il ne verra pas longtemps les étagères avant le carton "épaves".

La peinture va alterner avec les décals. Là j'ai repeint les ailes en silver, klir et pose des décals, puis verni en satiné.
Séchage le temps d'une nuit, puis masquage afin de peindre le fuselage. Masquage aux post-it car j'ai eu de l'arrachage avec la bande cache, même affaiblie.

h01 by Adrien Roy, sur Flickr

Peinture du fuselage avec les Vallejo metal. Bien secouées avec deux billes dans le pot; filtrées à travers un vieux collant et quelques gouttes de diluant au fond de l'aérographe. Base de aluminium blanc, puis spray aléatoire de aliminium sombre, un peu plus appuyé sur les lignes de gravure; et enfin passage léger de aluminium... peut être un peu trop soutenu quand même. Il a eu tendance à faire disparaitre le sombre.

au démasquage:

h02 by Adrien Roy, sur Flickr

h03 by Adrien Roy, sur Flickr

Et enfin, pose des codes de fuselage

h04 by Adrien Roy, sur Flickr

aucun vernis sur l'alu naturel. Les décals sont posés direct dessus, et aucun klir ou vernis de finition.
Les décals sont très bons. fins, aucune épaisseur visible et faciles à poser.

Maintenant il y aura un peu de travail sur le nez. radiateur d'huile à peindre, des jus et de la micro peinture locale.
Les bourrelets cuir d'habitacles et pare brise.
Quelques cables de commande de l'empennage.
Et bien sûr les deux têtes de cylindre, roues et hélice.

Ah au fait... Quant à la déco... j'étais séduit plutot par le numéro de course, mais vu la qualité des entoilages d'aile j'ai préféré les grandes immatriculations d'aile pour faire un peu cache misère...

Adrien

[hawkmoon]

ben, ça marche, il est pas si mal

[Stéphane GUERRERO]

Tout à fait d'accord avec Patou!!!

[JOEL]

Salut,

Ben perso j'aime beaucoup ce que je vois en photo, il ne doit pas être bien gros vu l'échelle et nul doute qu'à l'œil nu ça doit bien rendre.
En tout cas encore un de ces montages dont tu as le secret et que j'ai toujours autant de plaisir à suivre.

Merci

[moi]

eh bine le voilà fini.

Nous avons donc un Short S.4 Satellite...

fini01 by Adrien Roy, sur Flickr

fini02 by Adrien Roy, sur Flickr

Conçu en 1924 pour répondre au concours d'avions biplaces légers du ministère de l'air Anglais.
L'objectif de cette compétition était d'obtenir des avions légers, de faible puissance, de fabrication et motorisation anglaise pour équiper les aéroclubs et encourager l'aviation de loisir.

Le S4 de Short sera original parmi les concurrents de par son fuselage monocoque aluminium.
Cependant avec son moteur de 32 chevaux il atteint 110 km/h avec juste le pilote... Mais sera incapable d'emmener un passager... et donc éliminé de la compétition

fini03 by Adrien Roy, sur Flickr

fini05 by Adrien Roy, sur Flickr

Plus de détails sur cette compétition ici:
https://www.a-e-g.org.uk/the-1924-two-s ... ition.html
https://issuu.com/sharpey/docs/mar_2021/s/12605007
Il en sortit ... pas grand chose. On retiendra tout de même que l'année suivante De Havilland sortit le DH60 Moth qui établit les standard de l'aviation légère de loisir pour une décennie. L'avion était hors critères du concours; un peu trop restrictif.

fini03a by Adrien Roy, sur Flickr

fini04 by Adrien Roy, sur Flickr

Le S4 ne fut construit qu'à un exemplaire. L'avion servit au sein de l'entreprise et en fin d'année, avec un moteur boosté, il participa à la Gosvenor cup où il finit septième.
C'est là qu'on le voit avec son gros numéro de course "8"

Il sera ensuite équipé avec un moteur plus puissant, qui permet d'atteindre la vitesse folle de 140km/h, mais générera du flottement des ailes... Problème classique de cette decennie sur les ailes cantilever aux gouvernes non équilibrées...

fini10 by Adrien Roy, sur Flickr

fini13 by Adrien Roy, sur Flickr

Petite comparaison avec l'avion étalon du maquettiste... Grandes plumes et petit moteur... un cerf volant.

fini15 by Adrien Roy, sur Flickr

Adrien

[Jean ROBERT]

Bien jolie petite machine
Sous-motorisée certes,ça me fait penser à l'English Electric "Wren",dont un exemplaire vole encore parfois à Old Warden(Par temps TRES calme)
Jean

[Curatorm]

Bien jolie petite machine

Je souscris, excellent travail