Master194.com

Je me pose ici aussi, ça va être top !

Les plumes :





Bon, je pense qu'on peut clore avec succès la phase de faisabilité, pour engager le montage proprement dit !

Hello,

Ca prend forme
Effectivement, pour la bouche du canon, il y a peut-être quelque chose à faire. Tu dois avoir déjà tout ça, mais okazou :

https://www.f-16.net/g3/f-16-photos/alb ... roduction7

https://www.f-16.net/g3/f-16-photos/alb ... roduction3

https://static.thisdayinaviation.com/wp ... .25.16.jpg

Last but not least :

http://www.arcforums.com/forums/air/ind ... n-queries/

C'est un très bon début, je m'installe

La reconstitution du fuselage est en route.

















Donc à venir la partie la plus ch***ante : supprimer puis refaire la gravure !

Toujours aussi impressionnant de maîtrise, la bête (de concours) prend forme

Quelle maitrise du sujet et des différentes découpes.
Chapeau !

Travail d’orfèvre !

travail de détail d'orfèvre, passionnant à lire. merci M'sieur de partager.

Très spectaculaire.
Tant par les explications que par le détail de la réalisation.
Je m'étais souvent posé la question quant à l'évolution du F-16.
J'ai la réponse par l'exemple
Bravo !

Encore un montage passionnant à suivre !

Impressionnant tout ce charcutage et ce rapiècement.
Je savais qu'un YF-16, ça se méritait mais là, on s'en rend bien compte.
Je suis assidûment.
Lolo

Sacré boulot, c'est vraiment génial à suivre
Le charcutage me fait penser à un mécanicien qui démonte sans stress un moteur jusqu'aux pistons alors que je ne me sentirais pas à l'aise de faire plus que changer les bougies .
Et l' étape qui t'attend, moi c'est même pas en rêve .
Bon ben on va encore en prendre plein les yeux, et ça c'est trop bien

Bon ! Avec la finalisation du dos du fuselage, l'étape la plus délicate de ce projet est franchie. Outre la finition des joints entre les différentes pièces du puzzle, le plus difficile a été de ré-interpréter à partir des photos en ma possession (dont, heureusement, celles du #2 décapé avant restauration) les délimitations de panneaux spécifiques aux protos.









Maintenant, à l'attaque des puits de trains et du cockpit...

Waouh,
C'est du grand art
Chapeau bas

Quelle classe, ces découpes et recollage

La ligne de structure qui part en biais en descendant sous le cockpit es propre au proto où il s'agit d'une ligne spécifique ?
Merci de ton réponse.

Ben a écrit : dim. 5 mai 2024 14:06
La ligne de structure qui part en biais en descendant sous le cockpit es propre au proto où il s'agit d'une ligne spécifique ?
Merci de ton réponse.

Hello,

Si tu parles de la ligne qui délimite la liaison entre le fuselage et la partie supérieure des LERX (prolongement de l'aile vers l'avant qui permet de générer des vortex et ainsi voler à des incidences élevées sans décrocher), elle est en effet très marquée sur les YF-16 alors que dès les FSD, la liaison est "fondue", sans cette ligne en relief, donc.

Bonjour,

Je pensais à celle marquée en rouge.

Moi aussi

Ok, merci pour cette explication. Je n'avais jamais remarqué.

Hello,

Trouvé cette vidéo intéressante, notamment pour PA : un peu avant 1min et autour de 4min, des gros plans de la partie avant du fuselage et de l'entrée d'air du 568 camouflé. On y voit notamment une délimitation floue entre le bleu et le blanc dans l'entrée d'air. Pas vérifié sur d'autres images si ça a évolué dans le temps...
En tous cas, on attend la suite !

https://www.dailymotion.com/video/x8m4ipi

Bonjour PA
Quand on suit tes montages, les chirurgies que tu nous présentes ont l'air si simples...

Mais quand on passe à l'action, on mesure alors la grande dextérité que tu as et on mesure aussi le chemin à parcourir pour s'en approcher.
Et je n'aborde pas la connaissance que tu as sur l'avion en question...

Vraiment bravo

Jean Marie

Tu vas faire des décalcomanies "Maison" ? En tout cas super boulot de dingue, comme d'hab.

The Arrowhead a écrit : lun. 26 févr. 2024 09:27

JOEL a écrit : lun. 26 févr. 2024 01:38 Salut,

Toujours scotché par ta capacité à rendre ce genre de découpe facile au premier abord alors que ça doit être un gros travail avec une grosse réflexion derrière.
En tout cas j'aurais plaisir à suivre ce montage qui sera comme à chaque fois une grande leçon de maquettisme que ce soit en montage ou en peinture.
Mais j'ai une question, autant je comprend la greffe du nez Arii spécifique au prototype mais pourquoi devoir greffer un morceau du kit Monogram sur l'Hasegawa?
J'avoue que je ne suis pas un grand connaisseur de la machine.

Pourquoi le Monogram ? En fait le Hasegawa est très bien mais possède un défaut assez notoire, qui est la trop grande largeur du cockpit. Quand on le sait, on ne voit plus que ça et le fuselage plus court du YF-16 risquait d’accentuer cette impression. Le Monogram, de son côté, est un abominable mélange de caractéristiques du YF et de la série, mais il a le mérite d’avoir un cockpit de meilleures proportions, et surtout un montant horizontal de verrière plus conforme au proto, notamment au niveau de l’articulation.

Salut PA,

Pas sûr de comprendre à quoi tu fais allusion en parlant du montant horizontal de verrière : ligne de séparation entre partie AR fixe et partie AV mobile de la verrière ? Selon les marques, l'angle semble varier un peu.
Sinon, pour info, la boite du F-16D Kinetic Gold contient une verrière complète de monoplace en plus de celle du biplace, bulbeuse à souhait et qui pourrait sans doute s'adapter au cockpit Monogram de ton YF-16

big jim a écrit : jeu. 16 mai 2024 02:00 Pas sûr de comprendre à quoi tu fais allusion en parlant du montant horizontal de verrière : ligne de séparation entre partie AR fixe et partie AV mobile de la verrière ? Selon les marques, l'angle semble varier un peu.
Sinon, pour info, la boite du F-16D Kinetic Gold contient une verrière complète de monoplace en plus de celle du biplace, bulbeuse à souhait et qui pourrait sans doute s'adapter au cockpit Monogram de ton YF-16

Je parle bien du montant horizontal de la verrière mobile. Regarde attentivement la photo ci dessous par exemple, tu verras qu’il est à la fois moins épais (moins haut) que la version de série et surtout qu’il se prolonge très nettement davantage vers l’arrière avec une forme différente au niveau de l’articulation. Les autres différences de forme sont
- une délimitation plus inclinée avec la partie fixe (dans le prolongement de la cloison arrière du cockpit qui est inclinée selon l’angle du siège (lui-même plus incliné que sur la série)
- un profil sur l’avant légèrement plus bombé là où celui de la série présente une partie quasi rectiligne.
Bref, même si la canopée Tam ou Kin s’adapte pas mal en largeur au cockpit Monogram et possède la forme bulbeuse requise en vue de face, les adaptations à faire sont à mon avis très difficiles. Mais je n’ai pas encore totalement tranché sur la voie à suivre.



Merci à tous pour vos commentaires, la suite en images bientôt.