Master194.com

Curatorm a écrit :

Thud a écrit :

Henri92 a écrit :A quand des F-35 pour les Thunderbirds

Ca rendra pas le spectacle plus intéressant.
Et pour le rendre moins intéressant, c'est juste pas possible.
Même les Aguilas sont moins chiants.

Les Thunderbirds pourraient se mettre à faire des figures au roulage comme l'armée de l'air indienne sur ses mobylettes?

Ne leur donne pas cette idée malheureux !
C'est déjà interminable quand ils sont en l'air, s'il faut en plus se peler une demi-heure de pignolade terrestre (en plus de la parade façon lapin Duracel pour l'accès aux avions)...

Un Tattoo avec les Underbirds, ça laisse des traces quand même ...

Dom a écrit :Un Tattoo avec les Underbirds, ça laisse des traces quand même ...

Ca rentre dans la catégorie des châtiments cruels et inhabituels.

Thud a écrit :

Dom a écrit :Un Tattoo avec les Underbirds, ça laisse des traces quand même ...

Ca rentre dans la catégorie des châtiments cruels et inhabituels.

Oh oui...

moi qui pensait peut-etre naivement que les essais nucléaires faisaient partis du passé:

- http://www.opex360.com/2020/05/23/ladmi ... ucleaires/

Oh oh ....... ben mince alors >>> https://www.express.co.uk/news/uk/12245 ... atest-news

Henri92 a écrit : Incroyables ces pays avec des flottes hétérogènes.

Ne pas mettre tous ses œufs dans le même paniers, je pense .........

Henri92 a écrit :Enfin quand même :

F-16, Su-35, Mig-29, Mirage 2000, Rafale, Eurofighter...

Sans parler des petits jets ou des machines plus anciennes....

Pour un futur musée de l'aviation ?

Fafa a écrit :Résultat d'un bird strike sur un A400M espagnol.

Les choumaks n'auront pas de boulot cette fois...

Pourquoi "Inflate with Nitrogen" pour les pneumatiques ?

Quentin

Sans être mécano avion ,je dirais pour éviter tout apport d' oxygène en cas de feu?
Le nitrogen c'est de l'azote pur donc inerte en cas d'incendie?

Le gonflage des pneus à l'azote permet de limiter les pertes de pression.

En cherchant un peu, parce que ça a eveillé ma curiosité, je suis tombé sur le manuel GoodYear qui dit:
3. UTILISER DE L’AZOTE SEC — L‘azote n’entretiendra pas une combustion et réduira la dégradation de la gomme d’étanchéité, des plis carcasse et de la roue causée par l'oxydation.
C'est vrai qu'un pneu d'avion peut subir des variations de température et de pression assez intenses!

Merci pour les explications !

Quentin

Salut,

Les recommandations concernant le gonflage à l'azote sont liées à l'altitude d'usage et aux zones humides en particulier.

De plus comme on doit gonfler à l'air sec il est moins contraignant d'utiliser une bouteille d'azote qui sert pour les accumulateurs que faire les tests au culs du compresseur.

La problématique du ravitaillement à venir pour le Pentagone:
http://lignesdedefense.blogs.ouest-fran ... 21247.html

Des images de SU25 Bulgares:
https://www.youtube.com/watch?time_cont ... e=emb_logo

https://www.youtube.com/watch?v=KPvbDE87wM8

Nouvelle livrée pour l'Osprey:
https://theaviationist.com/2020/06/23/f ... -u-s-navy/

Fafa a écrit :Nouvelle livrée pour l'Osprey:
https://theaviationist.com/2020/06/23/f ... -u-s-navy/

Nouvelle version également, c'est le remplaçant du Greyhound.

Nouvelle déco portée par un 330 Voyager de la RAF.

Elle fait penser à la livrée du 330 présidentiel français.

Un bird strike sur un A400M.

A Tours, quand j'étais pompier, on ramassait un Alpha Jet par semaine dans le même état ou pas loin. Donc rien d'exceptionnel.

Nouvelle livrée pour un des 330 de la RAF transformé en VIP, c'est le "Mama One".

Fredem a écrit :A Tours, quand j'étais pompier, on ramassait un Alpha Jet par semaine dans le même état ou pas loin. Donc rien d'exceptionnel.

Salut Fredem

J'ai également fait un passage par la Ba705 en tant que pompier piste
et effectivement la très grande majorité des interventions ou mise en alertes
était dut a des collisions oiseaux

Pascal