Master194.com

Je l'ai pisté mais je l'ai eu

aero85 a écrit :Je l'ai pisté mais je l'ai eu

Veinard

Jean Luc 47 a écrit :

aero85 a écrit :Je l'ai pisté mais je l'ai eu

Veinard

Yes !!! merci flightradar .....

J'ai eu çà aussi.
La Bretagne était la zone d'essai d'airbus hier...



Dom

10°27 ce matin, un Transal, qui a fait peur à mes oies et mes gallinacés!
L'équipage a dû lire la stupeur dans les yeux des fourmis!

aero85 a écrit :

Jean Luc 47 a écrit :
Veinard

Yes !!! merci flightradar .....

J'ai eu çà aussi.
La Bretagne était la zone d'essai d'airbus hier...


Dom

Je me doute bien , je fais la même chose

ils passent souvent au dessus de chez moi , à l'aller et au retour , mais à ces moments la je suis au taf et sans appareil

Il y en a un qui tourne encore aujourd'hui

Bonne chasse

Jean Luc 47 a écrit : Il y en a un qui tourne encore aujourd'hui
Bonne chasse

La chasse a été bonne



Pas le même appareil qu'hier..

Dom

Bonjour à tous
Voici les photos d’un petit avion Ukrainien vue à Pau Pyrénées jeudi en fin de journée.






Et là le même type mais Russe pris au cour d'une autre journée fin 2013







(Je n'avais pas pris le temps de les poster)

Bonne journée Michel.

Bjr
Ah Pau Pont long Uzein!
Mes 20 ans, la BA 119 et les Nord 2501.

Sur Niort-Souché LFBN ce WE :

un Pilatus pour les para :




et une petite bète locale

Cet Après-midi à Toulouse, un 747-400ERF Air France Cargo.

Sinon j'ai chopé ça depuis mon balcon samedi après-midi.
Bruit inhabituel, longue trainée de fumée, juste le temps de dégaine pour le choper au dessus de chez moi:

Après plus de deux semaines d'écoutes radio infructueuses , ou de passages en dehors de mes horaires de disponibilités , il y a 30 minutes environs deux Mirage F1 ont enfin fait un passage "reconnaissance" au dessus de la piste d'Agen La Garenne ......... miam miam miam

Ils morpionnent ...

Tomcat16 a écrit :... un Pilatus pour les para :

Salut,

Cette image m'intrigue à plus d'un titre: un Turbo Porter arborant notre drapeau, immatriculé en "N" et opéré en France depuis un certain temps déjà.

Existe-t-il une explication rationnelle à cette particularité ?

Cordialement - Gérard

C'est assez fréquent que des avions en N (c'est à dire USA) demeure immatriculés dans ce pays, même si ils sont la propriétés de personnes ou d'entreprises situées ailleurs. D'autre part, il faut distinguer le propriétaire et l'exploitant car beaucoup d'avions sont utilisés par le biais de locations ou de leasing - y compris dans les compagnies aériennes.

L'intérêt du régime N (FAA) tient à une certaine souplesse réglementaire et fiscale avec comme interlocuteur la FAA alors qu'une immatriculation en F, par exemple, oblige à traiter avec la DGAC et/ou l'EASA. Autant dire que beaucoup d'exploitants font le choix d'éviter les avions en F !

Hier soir le Mirage 2000 d'alerte au décollage de Lorient.....pas d'appareil photo, il faisait nuit, mais la vache ça grimpe fort ce bouzin, on était en vent arrière a 5000ft, et il nous a fait une montée départ vers le sud est pleine PC, en 1 minute a près top décollage il passait les 9000ft.....

on s'est regardé avec le CDB en se disant que la gars allait bien se faire plaisir....

Et juste le vol précédent un Lynx en maraude sur le tarmac de Lorient

Fredem a écrit :... L'intérêt du régime N (FAA) tient à une certaine souplesse réglementaire et fiscale avec comme interlocuteur la FAA alors qu'une immatriculation en F, par exemple, oblige à traiter avec la DGAC et/ou l'EASA. Autant dire que beaucoup d'exploitants font le choix d'éviter les avions en F !

Salut Frédéric et merci...

... pour cette intéressante explication qui a le mérite d'être claire.

Ce qui me fait dire que les banquiers suisses ne sont pas les seuls à savoir exploiter
les failles des systèmes fiscaux.

Cordialement - Gérard

Ouais enfin la souplesse fiscale a un prix.....il faut avoir une licence américaine pour pouvoir faire voler l'avion....et en France les instructeurs FAA ne sont pas légion....

j'en ai un sous la main si t'as besoin !

Ah ben non, je ne pilote que Du F- moi môssieur

Spyro a écrit :Hier soir le Mirage 2000 d'alerte au décollage de Lorient.....pas d'appareil photo, il faisait nuit, mais la vache ça grimpe fort ce bouzin, on était en vent arrière a 5000ft, et il nous a fait une montée départ vers le sud est pleine PC, en 1 minute a près top décollage il passait les 9000ft.....

on s'est regardé avec le CDB en se disant que la gars allait bien se faire plaisir....

Et juste le vol précédent un Lynx en maraude sur le tarmac de Lorient

Salut Spyro

A quelle heure?

Si c'était vers 21 Heures, c'était un Rafale M qui a décollé, j'étais en bout de piste et dans ce cas là je t'ai vu arriver.
On a pas mal de Rafales ces temps -ci; il y a des ASSP. Juste vu un SEM et encore c'était de nuit, juste avant le décollage du Rafale...
Par contre cette après midi; pour moi c'est positionnement à coté de l' Officier d' Appontage pour 3 Rafales en assp, çà va être bon

Dom

Ben oui c'était juste avant notre atterrissage, donc il devait être 20h50-21h, l'indicatif du loustic c'était Marron kekechose..... et la tour nous l'a annoncé comme un 2000....

donc si tu étais la lors de l'atterrissage du CRJ700, ben j'étais a droite dans le poste...

F-WZGG vu à 13h30 il partait vers l'Atlantique et la Bretagne , passer son après midi.

Revu à son retour vers 19h , sur un fond de soleil couchant rougeoyant ................ sans l'appareil

Spyro a écrit :Ben oui c'était juste avant notre atterrissage, donc il devait être 20h50-21h, l'indicatif du loustic c'était Marron kekechose..... et la tour nous l'a annoncé comme un 2000....

donc si tu étais la lors de l'atterrissage du CRJ700, ben j'étais a droite dans le poste...

L'indicatif des 2000-5 de Luxeuil est Maraud avec une lettre ou un numéro.
Ils prennent régulièrement la PO à Lorient.
Quand on sait que le taux de montée d'un 2000 est de 18000 m/min.... ça grimpe très, très fort !!!

Spyro a écrit :Ouais enfin la souplesse fiscale a un prix.....il faut avoir une licence américaine pour pouvoir faire voler l'avion....et en France les instructeurs FAA ne sont pas légion....

c'est assez justifié pour un avion un peu particulier encore que............
par contre le point fort c'est l'IFR à la française qui est plus complexe a passer que l'IFR FAA. et la avec un IFR FAA il faut voler sur un avion en N.
concernant l'entretien pas de potentiels en particulier moteur comme en France (europe).
on arrive à l'ineptie de voir sur un terrain français plus d'avion en N qu'en F. merci a notre système.

yves

Bonsoir
En approche pour atterrissage sur PAU, un A340-212


Cdt
JcL