par Parmi la multitude d’appareils emblématiques présents dans ce musée, il y a bien entendu le Dassault Super Etendard. Je vous avais déjà parlé du Musée de l’Aéronautique Navale de Rochefort, dont vous pouvez d’ailleurs trouver la présentation ici : https://master194.com/2024/05/01/a-n-a-m-a-n-musee-de-laeronautique-navale-de-rochefort/
Le Super Etendard est un avion d’attaque embarqué français conçu par Dassault Aviation. Il s’agit d’une évolution de l’Etendard IV. Le premier vol de du Super Etendard a eu lieu le 28 octobre 1974 et il est entré en service en 1978. La Marine Nationale en aura commandé 71 exemplaires et 14 seront perdus pendant le service.
Comparé à l’Etendard IV, si le Super Etendard lui ressemble beaucoup (ce sont d’ailleurs des Etendard IVM qui ont servi de prototypes et les dimensions sont sensiblement identiques), beaucoup de choses ont évolué.
Les principales évolutions du Super Etendard par rapport à l’Etendard
- une avionique modernisée couplée au radar Agave
- un système d’arme amélioré permettant entre autres de tirer le missile AM39 Exocet
- des capacités tout temps, de jour comme de nuit
- plus de polyvalence capable de missions d’attaque au sol, de reconnaissance et de lutte antinavire
- plus lourd, mais avec un nouveau moteur plus puissant : le Snecma Atar 8K-50 (5,1 t de poussée)
- une capacité d’emport supérieure de 800kg
- des armements plus variés et modernes : missile Air-Air, mais aussi bombes guidé laser ou pod de reconnaissance
- la capacité « nounou », lui permettant de ravitailler d’autres appareils avec la nacelle ventrale Douglas
Super Etendard et Super Etendard Modernisé
Il y a le Super Etendard (dit SUE) et le Super Etendard Modernisé (SEM). Encore un peu d’histoire pour comprendre et s’y retrouver facilement.
En 1987, un projet de modernisation sur Super Etendard est lancé et le SUE deviendra progressivement SEM, avec pour axes majeurs modernisation de l’avionique et système d’arme. 54 SUE seront modernisés en SEM. Le début des modernisations commenceront en 1993, et le SEM évoluera régulièrement jusqu’en 2006, en passant par plusieurs standards.
Les différents standards du Super Etendard Modernisé (résumé) :
- Standard 1 (1993) – Début de la modernisation
- Radar amélioré : Passage du Radar Agave au Radar Anémone, plus performant pour la détection de cibles maritimes et terrestres.
- Nouveau système de navigation : Intégration du GPS.
- Modifications structurelles pour améliorer la fiabilité.
- Standard 2 (1995) – Amélioration des contre-mesures
- Amélioration de la guerre électronique : Mise à jour du système de brouillage et des leurres (contre-mesures infrarouges et radar).
- Nouvelle génération de viseur tête haute (HUD).
- Meilleure intégration des bombes guidées.
- Standard 3 (1997) – Capacité de frappe de précision
- Ajout du missile air-sol guidé laser AS-30L.
- Compatibilité avec le pod de désignation laser ATLIS II pour guider les bombes et missiles de précision.
- Standard 4 (2001) – Renforcement des capteurs et des systèmes d’armes
- Nouveau viseur tête haute (HUD) avec écran couleur.
- Amélioration du système de guerre électronique (brouillage plus efficace contre les radars ennemis).
- Mise en place d’un enregistreur de mission pour analyser les vols.
- Standard 5 (2006) – Dernière évolution majeure
- Intégration du pod de désignation Damoclès pour guider les bombes GBU-12 et GBU-49.
- Nouvelle liaison de données tactique pour échanger des informations en temps réel avec d’autres unités.
- Optimisation du radar et des systèmes de mission.
La nacelle de ravitaillement sous le Super Etendard
Les chassis canon DEFA 30mm
Le Super Etendard en opération
Opéré par la Marine Nationale, embarqué à bord du porte avions Charles de Gaulle et du Foch, le Super Etendard aura participé aux opérations de la Guerre du Golfe durant l’opération Daguet en 1991, en reconnaissance ou attaque au sol. Il aura aussi été impliqué au Kosovo ou en Afghanistan.
Le Super Etendard a aussi été utilisé par l’Argentine (Armada) où il aura joué un rôle important pendant la Guerre des Malouines. Son fait d’arme le plus marquant restant la destruction du HMS Sheffield le 4 mai 1982, mais aussi la destruction de l’Atlantic Conveyor (25 mai 1982), à chaque fois avec des missiles AM39 Exocet. Le bilan humain des ces 2 attaques réussis, car ne l’oublions pas, ces superbes machines restent des armes de guerre, sera de 22 morts et 26 blessés.
A noter que les argentins ont acheté 14 appareils en 1980, mais seulement 5 avaient été livrés avant la Guerre des Malouines. D’ailleurs, l’Argentine ne disposait que d’un missile AM39 Exocet par appareil, soit 5 au moment du conflit, dont 2 utilisés avec succès. En 2019, l’Argentine a acheté 5 Super Etendard Modernisé (SEM), qu’ils ont eux même remis à niveau et qu’on désigne SUM.
Le Super Etendard numéro 8
L’appareil présenté au Musée de l’Aéronautique Navale de Rochefort, le numéro 8, est donc un Super Etendard Modernisé au standard S5. Il a été réceptionné en décembre 1978 par la Marine Nationale et été en service à la 11.F entre 1979 et 1989, puis à la 17.F de 2013 à 2015. Son dernier vol a eu lieu le 16/10/2015. Cet appareil a opéré depuis le Foch et le Charles de Gaulle et a participé à des missions en l’Afghanistan.
Il est arrivé sur remorque au musée en 2016 et remonté par des marins de Landivisiau, dans « son jus ». Le moteur n’est plus présent, car contenant des pièces amiantées et a donc été totalement retiré.
Le cockpit présenté ici est celui d’un autre SEM, il ne s’agit pas du numéro 8. Vous pouvez d’ailleurs vous assoir dedans lors de la visite du Musée.
Divers détails des trains…
Mes remerciements aux équipes du Musée de l’Aéronautique Navale de Rochefort pour leur travail, accueil et pour m’avoir permis de réaliser ces photos.
Et n’oubliez pas, si vous passez dans le coin, arrêtez vous voir ce superbe musée, il vaut le détour !
