Je me lance dans la réalisation d’un Sikorsky S61NM de la British international a savoir le
G-BCEB, dans sa version de 2005.
La particularité du G-BCEB est d’avoir une cellule de S61L modifier en S61N.
Pas de porte a l’arrière droit mais une porte a l’avant droit et une porte issue de secours a l’arrière gauche équipé d’un canot de sauvetage , la coque est asymétrique du coté gauche pour recevoir 5 caissons a bagages (comme tous les S61L il n’est pas amphibie) selon la configuration il peut être en 28 ou 30 Pax . La version de 2005 est en 28 Pax
le projet initial était de partir du mix deux boite une Airfix Westland seaking et d’un SH3-H sea king Hasegawa. Après réflexion j’ai trouvé stupide de sacrifier une grande partie du SH3-H pour ne rien en faire ,donc je vais l’utiliser pour réaliser un S61T Triton de l’ U.S. Department of State
historique des S61L/N (extrais du site sikorskyarchives.com)
S-61 Modèles commerciaux
S-61L
Le S-61L a été conçu en 1961 avec un fuselage plus long sans sponson pour le transport commercial de passagers. Il a volé pour la première fois le 2 novembre 1961, et était de 4 pieds 3 en (1,30 m) plus long que le HSS-2 afin de transporter une charge utile substantielle de fret ou de passagers. Les S-61L de production initiale ont été propulsés par deux turbomoteurs de 1350 shp (1005 kw) GE CT58-140, la version civile du T58. Le S-61L dispose d'un train d'atterrissage modifié pour réduire le poids. Le S-61L a été configuré pour transporter jusqu'à 30 passagers.
S-61N
Cela a été suivi par le S-61N qui a effectué son premier vol le 7 août 1962. Identique au S-61L, à l'exception du maintien des flotteurs HSS-2 (SH-3), cette version a été optimisée pour les opérations aériennes, en particulier l'appui de la plate-forme pétrolière. Les S-61L et le S-61N ont ensuite été mis à jour selon la norme Mk II avec des améliorations, y compris des moteurs CT58-110 plus puissants donnant de meilleures performances et des performances élevées, un amortissement des vibrations et d'autres améliorations détaillées.
Le premier numéro de série S-61N. 61143 a été livré à Mitsubishi Corporation le 26 septembre 1962. Cet hélicoptère était encore en service pour les garde-côtes irlandais dans le cadre d'un contrat avec CHC en 2013. Bien que le dernier S-61N ait été livré en mai 1980, de nombreux hélicoptères S-61N sont toujours en service en 2013. De nombreuses modifications ont été apportées au fil des ans, notamment le retrait du bouchon de fuselage avant (le Shortsky) pour économiser du poids et augmenter la capacité de portance externe, supprimer les grands-pons et remplacer par un train d'atterrissage de type S-61L et de nombreuses améliorations avioniques au fur et à mesure de l'évolution de la technologie.
Place aux début de ma folie.
Le G-BCEB dans sa livrée de 2005
le projet prévois
- la modification de la structure +27mm
-modification de la poutre de queue(inclinée a 45°) et du plan horizontale(+grand)
-modification du Main Rotor Hub et installation du Bifilar Vibration Absortion
-réalisation des 10 hublots a gauche et 9 a droite
-modification de la coque coté gauche pour réaliser les caissons a bagage
-réalisation de la porte avant droite en léger déport de la structure
-intérieure complet capitonnage intérieur bitons,et réalisation des 28 sièges
-installation de l’éclairage fonctionnel intérieure et extérieure
le tout sur un dio avec DZ Hélico groupe GPU et Tracma (VMD25-3D)
voila place aux premières photos ,vous allez devoirs être patients (comme moi) pour ce projet de longue haleine,
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- avant et après modif de la cellule (+27mm) perçage des hublot et modif de la coque pour les caissons a bagage
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