AVION A HYDROGENE

[RENAUD]

Vous y croyez à cet avion à hydrogène à 12 moteurs ... ou plutôt à une usine à gaz ?

https://www.latribune.fr/entreprises-fi ... 27200.html

[hawkmoon]

Ça nous ramène à une époque de l aviation où l on multipliait les moteurs faute de puissance et de fiabilité
Le longeron d aile doit être super costaud pour reprendre tout ces efforts
Ce qui n allege pas la cellule

[Thud]

Ça nous ramène à une époque de l aviation où l on multipliait les moteurs faute de puissance et de fiabilité
Le longeron d aile doit être super costaud pour reprendre tout ces efforts
Ce qui n allege pas la cellule

Les moteurs sont légers et surtout ne vibrent que très peu, c'est pas dit que ça demande tant que ça au longeron.
En revanche, un avion à hydrogène, je suis doute.
Pour l'instant, le gros de la production d'hydrogène vient de la transformation du méthane, et génère des masses de CO2, donc bof...
Et faire de l'hydrogène en électrolysant de l'eau a un rendement dégueulasse, donc bof aussi.

[Saiun]

Et pis surtout, c'est le volume contenu de l'hydrogène qui pose problème... Qui va demander une place bien supérieur à celui du kérosène... D'où la question qui se pose... Quid de la baleine ou de l'avion?

(Et non, on ne répond pas pas Bélouga... )

[hawkmoon]

Ce ne sont pas les vibrations qui m inquiètent, ce sont les efforts en torsion de la masse en porte à faux des moteurs, et ceux en traction, qui vont flechir le longeron, ça fait un paquet à rattraper
Sans prendre en compte masse générale et portance
Bien sûr, je n ai rien chiffré
Les concepteurs l ont fait avant moi

[angus]

Vidéo du CNRS

[waroff]

Ce ne sont pas les vibrations qui m inquiètent, ce sont les efforts en torsion de la masse en porte à faux des moteurs, et ceux en traction, qui vont flechir le longeron, ça fait un paquet à rattraper
Sans prendre en compte masse générale et portance
Bien sûr, je n ai rien chiffré
Les concepteurs l ont fait avant moi

la masse des moteurs d'aile n'est supportée qu'au sol, l'avion à l'arrêt, fléchissement vers le bas.

par contre, en vol, le fléchissement vers le haut est maximal car les ailes doivent porter la masse principale(fuselage et son contenu)
que le moindre facteur de charge positif accentue. et cette masse est bien supérieure à celles des moteurs

la répartition des moteurs le long des ailes des multimoteurs réduit l'effort à l'emplanture et la flexion du longeron en vol.

[Jean Loup]

Salut

[mode rabat-joie ON]

tout ça c'est bien gentils, les amis, mais comment on produit l'hydrogène?
- Nucléaire? OK, qui accepte d'avoir un stockage de déchets radioactif dans sa nappe phréatique ou des camions remplis de déchets qui passent dans son village?
- Charbon ou tout autre source carbonnée ? OK... il ne fait donc pas encore assez chaud pour un mois de juin. bahhh 38°C sous abris en Mayenne un 21 juin... Normaaaaal

J'ai beau adorer les avions, ils va falloir revoir leur place dans les transports dans tous les cas... comme la bagnole individuelle, d'ailleurs.
Jean Loup
(et je laisse le mode RJ ouvert, je sens que je n'en n'ai pas fini avec).