HAWKER HUNTER F.4 - AIFIX - 1/48

[Baron von Vohn]

Bonjour à tous!
Ce Hunter sera le dernier montage "terminé" que je vous présente. Le prochain sera un "en cours", qui sera surement moins indigeste que les pavés de 20 photos que je vous inflige depuis un mois, mais j'avais deux ans et huit montages de retard à rattraper (j'aurais dû rejoindre vos rangs il y a bien longtemps)
Donc, le Hunter AIRFIX. Qu'en dire? Dans une belle grande boite, on trouve des pièces moulées dans un joli plastique gris-bleu clair, mais à part ça, les détails ne se bousculent pas au portillon!
Il a donc fallu sortir le porte-monnaie pour acquérir un cockpit en photo-découpe Eduard, des roues en résine Reskit, un siège en résine de chez Jeusépuki (quickboost?), et des flaps photo-découpe Eduard. Pour une boite qui tangente les 50 euros, je trouve la liste assez longuette...
Mais bon, assez pleuré, on y va!
Le titre d'un album de Tintin est caché dans cette image

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Le siège après peinture; définitivement, je préfère pour les harnais peindre de la résine que plier de la photo-découpe (même si l'état de surface desdits harnais n'est pas terrible)

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Le cockpit, équipé de sa photo-découpe. La représentation des instruments est sympa, mais je n'aime pas trop le grain des surfaces nues.

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Le pourquoi de l'achat des roues résines: Une tentative infructueuse de rainurage des pneus du kit.

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Le "do it yourself" selon AIRFIX: Si l'on veut un F.4, il faut découper les ailes fournies au niveau de la "dent de chien", puis coller en place de nouveaux bords d'attaque pour obtenir un profil rectiligne. Si la découpe s'est fort bien passée, l'adaptation des pièces a été sportive, et malgré de nombreuses heures de colmatage, masticage, et ponçage, sous certains angles (non photographiés ), la jointure se voit comme le nez au milieu de la figure, en tout cas selon mes critères!

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Un peu de scratch quand même: Les canalisations de freins sur les jambes de train principal

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Les diverses trappes équipées de leur photo-découpe

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Le bout de plastique tout lisse, ce sont les flaps fournis par AIRFIX...La photo-découpe ajoute un plus indéniable, même si sa mise en forme n'est pas évidente.

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[Baron von Vohn]

Une mise en croix plus loin, le primer Mr Finishing 1500 est passé. Le noir met en exergue les formes de l'avion: C'est beau, un Hunter!

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Les roues Reskit. Jolies, mais on voit un peu les stries de l'impession. Dommage...

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Le ventre est peint en alu 479 de AK Xtrem metal

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Un nouveau montage, une technique nouvelle: Mon premier "mottling" (ou black basing, il y a une différence?)

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La première teinte du camouflage, en essayant de ne pas couvrir le mottling; j'ai suivi religieusement les conseils des tutos, on charge progressivement la couleur avec de la peinture très diluée

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Le masquage pour un camouflage à bords francs; C'est ça la bande flexible?! Eh ben on va faire autrement!

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Ça sera calque sur l'avion, report sur bande-cache, pose sur l'avion.

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[Baron von Vohn]

Passage du vert, et démasquage; je suis plutôt content de l'effet obtenu grâce au mottling.

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J'ai oublié de le préciser, j'ai choisi de représenter un Hunter Belge, pour voir claquer la couleur des cocades, et peut-être un peu aussi parceque mon grand-père est né près de Namur...
La planche de décals fournit un élément pour le nez, mais j'ai préféré le peindre.

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Pour le weathering, j'ai eu du mal à trouver des photos de Hunter "sale". Pour l'intrados, j'ai celle-ci

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J'ai investi dans quelques huiles

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Un petit essai de coulure sur le bouchon des réservoirs; mais au fait, c'est de quelle couleur, le kérozène? Impossible de trouver la réponse sur Gogol!

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[Baron von Vohn]

Pour l'intrados, ça donne ça; pas si facile de doser pour ressembler à la photo...Le plus difficile? Faire des coulures toutes parallèles entre elles!

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Pour l'extrados, je n'ai pas trouvé de photo de référence; alors j'ai fait selon l'inspiration, juste etiré un peu de peinture au droit des articulatuions de gouvernes. N'hesitez surtout pas à me dire si c'est irréaliste! Je suis là pour apprendre...

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Je me l'étais promis dès le début du montage: Donner un aspect réaliste aux biellettes de trappe de train avant; et même si j'y ai laissé mes yeux et mes nerfs, ben je suis content!

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Ouf! le voilà terminé!

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[dirtydm]

un beau rendu!

[Emmanuel]

Je le trouve magnifique !

[mktavion48]

Bonjour Baron
Tu nous offres une très belle réalisation et merci pour les explications.
Bravo
Jean Marie

[JOEL]

Salut,

Très sympa ton hunter Belge, les diverses coulures ne sont pas choquantes

[Serge Texier]

Jolie approche du "salissage"

Pour éclairer ta lanterne concernant les traces de coulure, en général sur les avions modernes (j'exclue les moteurs à pistons en étoile qui pissaient l'huile comme une vache) les traces visibles sont plus dûes à la pollution qu'aux fluides eux-mêmes, le fluide coule et s'étale sur la peau de l'avion, les saletés s'agglomèrent et se fixent sur les traces du fluide,

S'il y a une fuite sans pollution, on ne verra qu'un reflet brillant (un peu comme quand on fait une trace de colle cyano qui déborde ...... je suis un spécialiste de ce genre de trace )

Les traces dont tu parles à l'aplomb des bouchons des réservoirs sont surtout de la couleur des joints qui sont attaqués par le kérosène, souvent rouge brun, mais pas toujours, ça dépend de la couleur du joint,

Les traces hydrauliques ou huile-graisse sont souvent "épaissies" par la pollution atmosphérique et / ou poussières et deviennent au fur et à mesure plus sombres et épaisses, mais un Hunter qui volerait dans le désert aurait des traces plus jaunes,

Séquence "pollution" terminée

[olivdelyon]

Je suis bien d'accord, ton hunter est bien joli avec ses couleurs belges. ,

[Pascal92]

De retour du jardin pour les premiers travaux du printemps. Alors nous avons là un très bon reportage du Baron avec son évocation du Hunter de la FAeB. C'est propre, très bien documenté, pour un résultat qui montre bien la progression dans beaucoup de domaines. Sincèrement ça va être difficile de faire mieux Ha ces problèmes de bandes cache... que ce soit la bande soit disant flexible ou la bleue hyper adhésive... Ca serait pas mal qu'un ancien nous fasse un article complet sur le bande cache.

[mktavion48]

Re bonjour Baron
Je n'ai trouvé le titre de l'album de Tintin caché dans l'image du siège
Jean Marie

[Thud]

Re bonjour Baron
Je n'ai trouvé le titre de l'album de Tintin caché dans l'image du siège
Jean Marie

L'oreille cassée ?

[Pascal92]

Le siège d'Ottokar ? Ou peut être "On a marché sur la bande cache ?" Quoi que, ça ne serait pas "Tintin et le scratch-Art" ?

[Baron von Vohn]

De retour du jardin pour les premiers travaux du printemps. Alors nous avons là un très bon reportage du Baron avec son évocation du Hunter de la FAeB. C'est propre, très bien documenté, pour un résultat qui montre bien la progression dans beaucoup de domaines. Sincèrement ça va être difficile de faire mieux Ha ces problèmes de bandes cache... que ce soit la bande soit disant flexible ou la bleue hyper adhésive... Ca serait pas mal qu'un ancien nous fasse un article complet sur le bande cache.

Je suis bien d'accord, ton hunter est bien joli avec ses couleurs belges. ,

Salut,

Très sympa ton hunter Belge, les diverses coulures ne sont pas choquantes

Bonjour Baron
Tu nous offres une très belle réalisation et merci pour les explications.
Bravo
Jean Marie

Je le trouve magnifique !

un beau rendu!

Merci à tous pour les compliments! Ça fait super plaisir, et surtout, ça incite à progresser. Ce forum est une mine de conseils et d'expériences que l'on acquiert dans la bonne humeur!

[Baron von Vohn]

Le siège d'Ottokar ? Ou peut être "On a marché sur la bande cache ?" Quoi que, ça ne serait pas "Tintin et le scratch-Art" ?

Re bonjour Baron
Je n'ai trouvé le titre de l'album de Tintin caché dans l'image du siège
Jean Marie

L'oreille cassée ?

Re bonjour Baron
Je n'ai trouvé le titre de l'album de Tintin caché dans l'image du siège
Jean Marie

Thud a gagné un panier garni!

[Baron von Vohn]

Jolie approche du "salissage"

Pour éclairer ta lanterne concernant les traces de coulure, en général sur les avions modernes (j'exclue les moteurs à pistons en étoile qui pissaient l'huile comme une vache) les traces visibles sont plus dûes à la pollution qu'aux fluides eux-mêmes, le fluide coule et s'étale sur la peau de l'avion, les saletés s'agglomèrent et se fixent sur les traces du fluide,

S'il y a une fuite sans pollution, on ne verra qu'un reflet brillant (un peu comme quand on fait une trace de colle cyano qui déborde ...... je suis un spécialiste de ce genre de trace )

Les traces dont tu parles à l'aplomb des bouchons des réservoirs sont surtout de la couleur des joints qui sont attaqués par le kérosène, souvent rouge brun, mais pas toujours, ça dépend de la couleur du joint,

Les traces hydrauliques ou huile-graisse sont souvent "épaissies" par la pollution atmosphérique et / ou poussières et deviennent au fur et à mesure plus sombres et épaisses, mais un Hunter qui volerait dans le désert aurait des traces plus jaunes,

Séquence "pollution" terminée

Pour paraphraser Panoramix dans "Le devin" (je crois...) voilà la pollution à tous mes problèmes!
Plus sérieusement, merci pour tes conseils. Je constate que j'ai fait mes coulures de réservoirs de la bonne couleur, mais totalement par hasard, puisque c'est la dégradation du joint qui teinte la coulure du kérozène, et pas le kérozène lui-même. Mais alors, du coup, c'est de quelle couleur, le kérozène?

[Baron von Vohn]

Le siège d'Ottokar ? Ou peut être "On a marché sur la bande cache ?" Quoi que, ça ne serait pas "Tintin et le scratch-Art" ?

Excellent!

[fombec6]

Jolie ce Hunter, avec une peinture et patine finement réalisé.

[Serge Texier]

Jolie approche du "salissage"

Pour éclairer ta lanterne concernant les traces de coulure, en général sur les avions modernes (j'exclue les moteurs à pistons en étoile qui pissaient l'huile comme une vache) les traces visibles sont plus dûes à la pollution qu'aux fluides eux-mêmes, le fluide coule et s'étale sur la peau de l'avion, les saletés s'agglomèrent et se fixent sur les traces du fluide,

S'il y a une fuite sans pollution, on ne verra qu'un reflet brillant (un peu comme quand on fait une trace de colle cyano qui déborde ...... je suis un spécialiste de ce genre de trace )

Les traces dont tu parles à l'aplomb des bouchons des réservoirs sont surtout de la couleur des joints qui sont attaqués par le kérosène, souvent rouge brun, mais pas toujours, ça dépend de la couleur du joint,

Les traces hydrauliques ou huile-graisse sont souvent "épaissies" par la pollution atmosphérique et / ou poussières et deviennent au fur et à mesure plus sombres et épaisses, mais un Hunter qui volerait dans le désert aurait des traces plus jaunes,

Séquence "pollution" terminée

Pour paraphraser Panoramix dans "Le devin" (je crois...) voilà la pollution à tous mes problèmes!
Plus sérieusement, merci pour tes conseils. Je constate que j'ai fait mes coulures de réservoirs de la bonne couleur, mais totalement par hasard, puisque c'est la dégradation du joint qui teinte la coulure du kérozène, et pas le kérozène lui-même. Mais alors, du coup, c'est de quelle couleur, le kérozène?

J'ai plus en mémoire son odeur (désagréable) que sa couleur,

Depuis que je n'ai plus fait de Cessna Citation ou Beech 200, ça date de 1998, je n'ai plus vu couler le kérosène au bout d'un "pistolet" puisque les avions de ligne actuels sont tous équipés de prises "sous pression",

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Refueling par gravité avec un pistolet

Aviation-Kerosene-Refuel system.jpeg (200.45 Kio) Vu 472 fois

Refueling sous pression




Je le verrais dans mes souvenirs légèrement jaunasse très très clair, un peu irisé au soleil,

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[Baron von Vohn]

Jolie approche du "salissage"

Pour éclairer ta lanterne concernant les traces de coulure, en général sur les avions modernes (j'exclue les moteurs à pistons en étoile qui pissaient l'huile comme une vache) les traces visibles sont plus dûes à la pollution qu'aux fluides eux-mêmes, le fluide coule et s'étale sur la peau de l'avion, les saletés s'agglomèrent et se fixent sur les traces du fluide,

S'il y a une fuite sans pollution, on ne verra qu'un reflet brillant (un peu comme quand on fait une trace de colle cyano qui déborde ...... je suis un spécialiste de ce genre de trace )

Les traces dont tu parles à l'aplomb des bouchons des réservoirs sont surtout de la couleur des joints qui sont attaqués par le kérosène, souvent rouge brun, mais pas toujours, ça dépend de la couleur du joint,

Les traces hydrauliques ou huile-graisse sont souvent "épaissies" par la pollution atmosphérique et / ou poussières et deviennent au fur et à mesure plus sombres et épaisses, mais un Hunter qui volerait dans le désert aurait des traces plus jaunes,

Séquence "pollution" terminée

Pour paraphraser Panoramix dans "Le devin" (je crois...) voilà la pollution à tous mes problèmes!
Plus sérieusement, merci pour tes conseils. Je constate que j'ai fait mes coulures de réservoirs de la bonne couleur, mais totalement par hasard, puisque c'est la dégradation du joint qui teinte la coulure du kérozène, et pas le kérozène lui-même. Mais alors, du coup, c'est de quelle couleur, le kérozène?

J'ai plus en mémoire son odeur (désagréable) que sa couleur,

Depuis que je n'ai plus fait de Cessna Citation ou Beech 200, ça date de 1998, je n'ai plus vu couler le kérosène au bout d'un "pistolet" puisque les avions de ligne actuels sont tous équipés de prises "sous pression",

Pistolet.jpeg

Refueling par gravité avec un pistolet

Aviation-Kerosene-Refuel system.jpeg

Refueling sous pression




Je le verrais dans mes souvenirs légèrement jaunasse très très clair, un peu irisé au soleil,

Kerosene_in_mason_jar.jpeg

Comme on m'a toujours dit : "Demande à celui qui sait"!

[Pascal92]

Le Kérosène ça ressemble à la goutte de Tonton Jean quand elle sort du bouilleur !

[Thud]

J'oubliais un point essentiel : j'aime beaucoup ce Hunter.

[Fred21]

Hello !

ton montage est magnifique ! pour un avion anglais , le Hunter a une certaine élégance ! Et la déco est top !

Fred

[Baron von Vohn]

J'oubliais un point essentiel : j'aime beaucoup ce Hunter.

Merci !

Hello !

ton montage est magnifique ! pour un avion anglais , le Hunter a une certaine élégance ! Et la déco est top !

Fred

Ils faut reconnaître qu'en matière de design, les Grands Bretons sont capables du meilleur comme du pire, même en matière d'automobile: Mets côte à côte une Jaguar type E et une Daimler SP250!
Mais j'adore ces physiques difficiles; j'ai d'ailleurs en stock un Javelin, un Sea Vixen, un Lightning, et un Buccaner!