crusader 83 a écrit : mer. 26 févr. 2025 08:01 Salut Philippe , il semblerait que le bear n'ai pas tiré de sièges, mais qu'il a procédé a des essais , j'ai fait avec un siège SNCASO ,on dira que c'est de la licence artistique Domi

Je ne voudrais pas gâcher la fête, surtout que j'apprécie tout particulièrement ce choix de décoration... Mais il ne me semble pas que le F-BEAR ait fait des essais de siège éjectable, c'est le F2 :

Après Jacques Guillem il y a un an et Jacques Chillon le mois dernier, le TU perd encore l'un de ses piliers. Quelle triste nouvelle !

Voici des photos de détail sur chacun des deux exemplaires : le 560 et le 605.

J'etais egalement en contact avec Alain Pelletier. J'appreciais nos echanges. Il aimait faire decouvrir les avions francais aux anglo-saxons et presenter les avion etrangers dans les publications francaises. Encore un historien passinne d'Aviation qui disparait. C'est helas une bien triste nouvelle.

Je remercie Deltafan pour sa présentation de mon ouvrage, ainsi que les autres intervenant de ce sujet. :x
Cependant, je me pose une question : personne n'a encore reçu ou lu le premier tome ? :nono: Est-ce de la timidité ? :oops: Ou bien est-ce ma présence sur ce forum qui vous fait peur au point ...

Les échappements sont quasiment invisibles car ils sont en forme de trompettes écrasées qui ne dépassent pas des capotages moteurs.

J'en profite pour signaler une différence peu connue entre les Amiot 351 et 354, qui concerne l'arrière des nacelles : sur les Amiot 354, les nacelles sont pointues et dépassent très peu du bord de fuite des ailes, alors que sur les Amiot 351, elles sont plus longues et se terminent en arrondi ...

Ça, c'est une sacrée surprise !
Une très mauvaise surprise ! :cry:
J’avais aidé Hervé Beaumont lors de ses toutes premières publications dans le Fana. Il avait commencé par un article sur les Mirage à décollage vertical. La première partie était consacrée au "Balzac V", la seconde devait couvrir le ...

le Trident me parle personnellement par l'intermédiaire de Paul Gauge.
Malheureusement, Paul Gauge vient récemment de nous quitter. J'étais en relation avec lui, ainsi surtout que mon ami Jean Lacroze qui avait consacré plusieurs articles dans le Trait d'Union aux Trident. Jean-Christophe Carbonel ...

CCecel a écrit : jeu. 18 avr. 2024 14:38 J'ai encore une pléthore de planches de ce genre si vous le désirez !

Oh oui alors !

La force des archives d'Air et Cosmos au service d'une personne aimant les protos et connaissant bien le sujet, ca va changer la donne. un attelage similaire sur la série des chasseurs français aurait donné d'excellents hors séries.


En l'occurence, mes archives personnelles ont été beaucoup ...

C'etait peut-etre un Mirage ?

Pour info, il existe un autre excellent livre sur le F-16XL : https://www.amazon.fr/General-Dynamics- ... B0CFZFXBCR

Tiens, ça me rappelle une histoire assez similaire sur un autre avion Lockheed : http://aerostories2.free.fr/acrobat/tec ... ese_fr.pdf (page A-7)

Là aussi la facture a été fortement appréciée. Ça coûte cher d'oublier sa lampe de poche !

C'est sans doute un dilemme pour un fabricant de maquettes. Lequel faire : 174 ou 175 ? :cry:

Seul le 174 était opérationnel en unité durant la bataille de France.

Par contre, l'état-major a réalisé trop tard que ce choix n'était pas le bon et l'avion dont il avait besoin était le 175, avec son ...

Qu'est-ce qu'un 175 sinon une déclinaison du 174 ? :D

Disons que je ne partage pas tout à fait cette vision. Historiquement, les Bloch 170, 174 et 175 sont trois projets concurrents, qui ont été commandés l'un après l'autre. Ils ne découlent pas les uns des autres.
Techniquement, les Bloch 174 ...

Jean-Luc, le Bloch 174 mérite vraiment une maquette digne de ce nom et même ses nombreuses déclinaisons...

Bonjour,
je suis un peu curieux : à part quelques variation dans les camouflages, je ne vois pas bien quelles déclinaisons on peut faire à partir d'un Bloch 174. Ne serait-ce pas plutôt une ...

Oui, je suis d'accord, rien d'insurmontable. La seule petite difficulté réside dans l'aérofrein, mais en position fermée, il suffit de mastiquer un peu et de regraver.
Par contre, il y avait eu un article dans IPMS magazine, dans un numéro spécial 10e anniversaire, qui décrivait le schéma Air ...

Et accessoirement un F-15B est un TF-15A donc tout va bien.
Cette affirmation me semble légèrement simpliste. :roll: Le TF-15A 71-0291 faisait partie des premiers prototypes, avec quelques différences par rapport à la série. La plus visible, c'est l'aérofrein court, qui était toujours présent lors ...

Bonjour,

Merci pour l'analyse du kit.

Mais avec tes remarques, est-ce que le kit Revell a une grosse valeur rajoutée par rapport au vénérable Testor avec de l'after-market comme les tuyères et les roues ?
Je pense à la simplicité du montage

Alexandre


Le Testors est saucissonné de manière ...

Je l'ai reçu hier. Sacré boîte !
Le découpage en petites pièces rend cette maquette plutôt difficile. Par exemple, les moteurs sont en trois pièces. Pas évident pour des formes globalement cylindriques... Autre exemple, la trappe de train avant est en cinq morceaux (devant, derrière, droite, gauche ...

Stéphane GUERRERO a écrit :HP, c'est bien d'un Romano R.82 Et.2 dont il s'agit.

Je confirme, c'est bien un Romano 82. Cependant, cette decoration m'intrigue. Je n'ai pas note que le 160 ait porte ce numero "19". Peut-on savoir d'ou vient ce choix ?

Et quand j'ai discuté avec lui en novembre dernier, il avait plein de réalisations en cours et de projets en préparation. Je lui avais prêté une notice de Falcon 10, il m'avait aussi demandé de la doc sur le MD-80 "ABC", sur le Breguet "Nautilus" et quelques autres curiosités. Il était infatigable ...

Je viens de commander des résines pas très répandues (XP-67 Anigrand au 1/72 et Bugatti 100P au 1/48 Planet models) chez Lonewulf : http://www.lonewulfmodels.co.uk/index.php

Service rapide, paiement par Paypal. Je viens juste de les recevoir :x

tu va être très déçu :cry: :cry:
le XP-67 est plus ...