Aéroclub Jan Kytop, neuvième saison !

[Jan Kytop]

Bonsoir,

pour ne pas vous imaginer que je fais du favoritisme et penser que notre talentueux Jan Kytop a l'exclusivité de certains de mes modèles, les planches du SV3 sont téléchargeables ici:
http://www.criquetaero.fr/stampe-et-ver ... a135748816
Juste un simple oubli de ma part (qui concerne quelques autres modèles d'ailleurs).
"Boulettes" que Jan Kytop a mises en évidence et que je vais m'empresser de rectifier.

Merci à Jan Kytop, car cet ancetre peu connu du célèbre SV4 mérite bien que l'on s'y interesse.....et passer entre ses mains....c'est la consécration!

Cordialement
Le Criquet

Encore merci pour tous ces beaux modèles. Le Stampe SV3, fera son effet, présenté au coté de ses brillants descendants dans un prochain meeting de la Fondation Kytop.

[Jan Kytop]

[Jan Kytop]

On demande des araignées!

[Jan Kytop]

-"Bravo, monsieur Stanislas, vous avez terminé dans les délais."















-"Le problème, Marek, c'est qu'il n'y avait pas un avion dans le conteneur mais deux. Encore une mauvaise blague de Mister Brown! Je n'ai plus qu'à me remettre au travail. C'est reparti pour un Stampe SV4 cette fois ci."

[Le criquet]

Bravo pour ce montage. La "classe" comme d'habitude.
A noter que les plans 3 vues du SV3 comme du du SV4 (le modèle original) figurent dans un livre que Mister Brown a du te glisser dans la caisse.
Il s'agit de l'ouvrage de Réginald Jouhaud: "Les Avions Stampe". Un ouvrage de référence dans la mesure ou l'auteur est considéré, à juste titre, comme connaissant le mieux les avions Stampe et leur histoire.
Peut être même découvriras tu dans une caisse à venir le SV5, voir le SV10 sans oublier le célèbre SR7 Monitor (mais ce dernier a déjà été décliné en version plastique me semble t'il).
En tout les cas, encore bravo et un grand merci pour l'aide apportée à faire mieux connaitre la maquette papier et la possibilité ainsi offerte de faire revivre de beaux avions hors du commun.

Amicalement
Le Criquet

[Jan Kytop]

Merci.
On va lancer le montage du SV4 maintenant.

[Jan Kytop]

Plus de temps à perdre!

[Régis Biaux]

Joli !

Super ce petit Stampe SV4

Toujours aussi intéressant mon cher Jean !
Régis

[Jan Kytop]

Merci beaucoup!

[Jan Kytop]

Ouf, terminé.
Vite, l'ex RDA m'attend!











Avec le SV3.

[Serge Texier]

Je suis un peu surpris de la géométrie de l'aile inférieure,

Dans mes souvenirs, elle n'est pas "droite" mais a une flèche prononcée,

Y a t-il plusieurs déclinaisons du Stampe SV4 ?

[Jan Kytop]

Je suis un peu surpris de la géométrie de l'aile inférieure,

Dans mes souvenirs, elle n'est pas "droite" mais a une flèche prononcée,

Y a t-il plusieurs déclinaisons du Stampe SV4 ?

Bonsoir, il s'agit du premier lot de stampe SV4, réalisé en 6 exemplaires pour concurrencer le Tiger Moth. L'aile inférieure resta droite.
Un an plus tard, la série fut modifiée à la demande de l'aviatrice Elza Leysen qui cherchait un avion de voltige belge performant puis en 1939 pour participer au concours visant à remplacer les Avro 504.
L'aile inférieure prit alors sa flèche caractéristique. Le Stampe pouvait entrer dans la légende.

[Serge Texier]

Je suis un peu surpris de la géométrie de l'aile inférieure,

Dans mes souvenirs, elle n'est pas "droite" mais a une flèche prononcée,

Y a t-il plusieurs déclinaisons du Stampe SV4 ?

Bonsoir, il s'agit du premier lot de stampe SV4, réalisé en 6 exemplaires pour concurrencer le Tiger Moth. L'aile inférieure resta droite.
Un an plus tard, la série fut modifiée à la demande de l'aviatrice Elza Leysen qui cherchait un avion de voltige belge performant puis en 1939 pour participer au concours visant à remplacer les Avro 504.
L'aile inférieure prit alors sa flèche caractéristique. Le Stampe pouvait entrer dans la légende.

Merci pour cette précision que je n'avais pas trouvé dans les livres

[vbd]

Très intéressant !! Merci des précisions aussi !!!
Denis

[Jan Kytop]

Avec beaucoup de retard, Desas met le cap sur l'ex RDA.
Dans les bâtiments d'un petit terrain d'aviation de Saxe prés de Leipzig se trouve stockés un certain nombre d'aéronefs (des planeurs principalement) destinés à un futur musée du vol à voile en RDA qui n'a jamais vu le jour.
Les hangars, rachetés par un promoteur doivent être détruits et Stanislas a pour mission de coordonner les efforts de l'équipe de la Fondation, déjà sur place pour y récupérer la collection.

Quelques vues de Leipzig, mais ça, c'est pour les touristes. Stanislas a d'autres occupations! Comme d'habitude.






Pour sa première semaine, il décide de commencer par des machines simples pour se détendre.










Les décalques pour les versions ad hoc.

[Jan Kytop]

Le Grunau Baby est l'un des planeurs les plus construits au monde ( 6000 exemplaires au moins dans une vingtaine de pays dont la France après guerre sous le nom de Nord 1300). A partir de 1931 pour sa première version.

En RDA volent d'abord quelques exemplaires rescapés de la guerre. Il est ensuite fabriqué par 3 usines:
-VEB Nagema de 1951 à 1953, 91 Nagema Baby
-VEB Waggon und Lokomotivbau Gotha de 1953 à 1955, 68 Lowa Baby
-VEB Aparatebau Lomatzsch de 1956 à1958, 227 Lom Baby

A charge pour Stanislas de nous présenter ces variantes!

[Jan Kytop]

Le premier planeur récupéré par Stanislas est un engin historique.
Ce Grunau Baby 2b, rescapé de la seconde guerre mondiale (il a conservé le camouflage sommaire appliqué sur le terrain par dessus sa robe crème et son immatriculation de guerre) est l'un des premiers planeurs à voler en RDA en 1950 (illégalement d'ailleurs car le vol y était encore interdit).
Il porte déjà l’insigne du FDJ (Freien Deutschen Jugend) sur la queue.
Cassé au sol par une rafale de vent, ses restes vont servir à relancer la fabrication du type à la VEB Nagema.

[Jan Kytop]

Le Baby est allemand suivant est le DDR-1049, numéro 249 qui vola de Juin 1953 à Aout 1968. Il fut construit par la firme VEB Nagema à Schmiedeberg.

[gege320]

Belle paire de planeurs, merci pour l'historique.

Gérard

[Jan Kytop]

Merci Gérard!


Le Baby suivant est le DM-1588 qui fut utilisé de Décembre 1956 à Janvier 1973.
Il fut construit par la firme VEB Aparatebau Lomatzsch. C'est donc un Lombaby qui se reconnait tout de suite à son aile trapézoïdale et non arrondie, plus facile et donc plus rapide à produire, caractéristique de cette usine.
Noter l’emblème de la compagnie Lufthansa (DDR) qui l'utilisa un temps sur le nez.

[Serge Texier]

Bien vu les petites différences de construction

[Jan Kytop]

Merci.
C'est moins élégant, c'est sur. Je ne sais pas si cela changeait beaucoup les performances.

[Jan Kytop]

Le Grunau Baby DDR-1176 (Werk-Nr 376)a volé d'octobre 1954 à Janvier 1968.
Il a 2 particularités.

-Il a été fabriqué par la VEB Waggon und Lokomotivbau et là vous vous demandez: quel rapport entre une usine de matériel ferroviaire et un planeur? Si je vous dis que cette usine se situait à Gotha et qu'elle s'appelait aussi la Gothaer Waggonfabrik, vous avez compris le lien et vous évoquez les machines célèbres, Gotha G, Gotha 145, etc... et le fameux planeur Gotha 242. Voir:
http://fighters.forumactif.com/t69414-c ... =gotha+242

-Il est peint en blanc ce qui est rare pour les planeurs de l'époque.

[pascal Frey]

Super cette collection de Grunau,
tu as où l'historique de chaque planeur ?

Bonne continuation !

[Jan Kytop]

Super cette collection de Grunau,
tu as où l'historique de chaque planeur ?

Bonne continuation !

Bonsoir et merci.
Les détails se trouvent sur la notice de la planche de décalques Constanza que j'ai présenté au début de la construction.