Spitfire F.VII - Conversion Eduard - 1/72° - MAJ 25/06/25

[vbd]

Ca dépote , quel concert de doc sur ce modèle peu courant !!!!
Je prends un siège !!!
Denis

[febear]

Et Alleeeez ! on va reprendre un siege !!
Bon montage Jean-Luc !!

Amicalement

[Blochmorane]

Salut Sosthène

Merci pour le travail de recherche sur les HF VII qui semblent n'avoir été que des essais de cette version prévue et qui n'aurait pas eu de suite.

Mais de rien. Merci à toi pour tes interventions, toujours instructives (et je mets de côté les infos sur le Mk.V pour plus tard).

Et merci à François et Denis de s'être joints à nous

[Aerophil]

Bjr jean Luc,
Encore un montage à suivre... J'ai un intérêt pour cette version.
Je prends donc une chaise ou un strapontin.
Aerophil.

[Blochmorane]

Salut Philippe

Welcome on board!

[denis F]

Ya plus d'place ; Je reste debout au fond .

Bonne continuation Jean luc

[Blochmorane]

Salut Denis

Merci. La continuation continue

[Fabien L]

Flûte , c'est plein. Je reste dehors... Y aurait pas un écran géant, qu'on puisse suivre quand même ?...

[denis F]

Flûte , c'est plein. Je reste dehors... Y aurait pas un écran géant, qu'on puisse suivre quand même ?...

[Blochmorane]

Bonjour/Bonsoir

Après quelques échanges techniques avec waroff et Griffin, j’ai pris la décision d’une part d’attribuer l’appellation F.VII à mon MD114 du fait qu’il était équipé d’un Merlin 64, et d’autre part de détailler un peu plus les particularités du cockpit pressurisé.

J’ai ajouté un peu de plomberie au niveau du cockpit car il n’en manquait pas sur le vrai :

D’une chute de photodécoupe, j’ai récupéré un rectangle de 2 x 1,5 mm pour représenter le cadre intérieur de l’extracteur d’air.

On poursuit la reconstitution du cockpit avec notamment l’assemblage du siège, la fixation des cloisons, et la pose des harnais :

Il ne manque plus que le viseur et la barre de renfort derrière l’appuie-tête que je pourrai installer de l’extérieur.

Une fois le fuselage fermé et les joints traités, je me suis attelé aux détails extérieurs propres au cockpit pressurisé, à savoir les glissières de la verrière spécifiques à la cabine Lobelle, le volet de l’extracteur d’air, et la trappe d’accès au clapet de décharge de la pressurisation :


Pour le capot-moteur supérieur, on choisit le modèle "plat" (ou de type "early"), moulé en deux éléments par Eduard (pièces F3 et F4), et dont le joint médian est toujours aussi pénible à faire disparaître :

Pour les pièces à l’avant des raccords Karman, il faut prendre celles référencées F7 et F8. Celle de droite sera percée pour la cinémitrailleuse. L’entrée d’air du système de refroidissement du carburant sera percée plus tard dans celle de gauche, lorsque la voilure sera en place.

Puisqu’on parle de la voilure, le moment est venu de la fermer, après avoir mis en place les cloisons des puits de train et passé un coup de PRU Blue (Humbrol 124) :

Les canons et les cabochons en laiton (Master AM-72-005) sont provisoirement en place, juste pour contrôler leur bonne intégration.

La mise en croix se rapproche mais j’ai encore quelques détails à ajouter avant sur le fuselage.



Edit suite à des précisions techniques supplémentaires données par l'ami waroff.

[Jean ROBERT]

Beau boulot
Jean

[JOEL]

Une vrai mine d'information ce montage

[chrispit]

Excellent article didactique, cela mériterait d'être publié en revue

[waroff]

joli le détaillage. c'est fin comme travail


je crois que la bouteille d'oxygène était dans la queue de fuselage(entre 16 et 17), pas derrière le pilote comme sur les versions antérieures.
Et une seconde pouvait être ajoutée au niveau de 18/19.

Celle de droite sera percée pour la cinémitrailleuse et la trappe gravée sur celle de gauche sera éliminée. L’entrée d’air du système de refroidissement du carburant y sera percée plus tard, lorsque la voilure sera en place.

les trappes à droite et à gauche existent dans tous les cas, la fabrication en série de ces raccords d'aile est standardisé, qu'elles soient utilisées ou non.
il est bien précisé dans les plans du VII, nombre par avion: 2, une droite, une gauche.

[denis F]

Excellent article didactique, cela mériterait d'être publié en revue

Oui c'est vrai ça , Jean Luc . Tout à fait d'accord avec Christian .

[Serge Texier]

J'adore cette avalanche de détails

[dewoitine]

Beau boulot sur ce Spit, les modifs sont vraiment sensas et précises
Bravo et bonne suite

Michel

[mktavion48]

Bonjour Jean Luc
Je suis impressionné par le niveau de connaissances et par la qualité de ton travail .
En plus tout est bien expliqué ce qui rend ton post encore plus agréable à suivre.
Bravo en attendant la suite
Jean Marie

[hadzi]

[Dom]

Tout ce travail est d'une grande précision et une connaissance impressionnante de la bête : chapô











Allez, plus que 64 à faire ...

[Blochmorane]

Bonsoir

Déjà un grand merci à tous pour votre intérêt.

Ensuite, quelques réponses :

Excellent article didactique, cela mériterait d'être publié en revue

Oui c'est vrai ça , Jean Luc . Tout à fait d'accord avec Christian .

Ce fut le cas il y a quelques années et j'essaie de garder le même style pour mes posts ici.

je crois que la bouteille d'oxygène était dans la queue de fuselage(entre 16 et 17), pas derrière le pilote comme sur les versions antérieures. Et une seconde pouvait être ajoutée au niveau de 18/19.

Tu crois ou tu es sûr, Sosthène ? Car je suis peut-être encore en mesure de l'enlever...

Celle de droite sera percée pour la cinémitrailleuse et la trappe gravée sur celle de gauche sera éliminée. L’entrée d’air du système de refroidissement du carburant y sera percée plus tard, lorsque la voilure sera en place.

les trappes à droite et à gauche existent dans tous les cas, la fabrication en série de ces raccords d'aile est standardisé, qu'elles soient utilisées ou non. il est bien précisé dans les plans du VII, nombre par avion: 2, une droite, une gauche.

Ça, c'est déjà corrigé, merci !

Je suis impressionné par le niveau de connaissances....

Grandement aidé par d'autres connaisseurs de ce forum qui se reconnaitront

Allez, plus que 64 à faire ...

Ah ? On dirait que tu as raté des mises à jour. A ce jour, il me reste à faire 39 Spitfire (dont celui-ci) et 11 Seafire. Mais ça peut encore changer...

[waroff]

BonsoirTu crois ou tu es sûr, Sosthène ? Car je suis peut-être encore en mesure de l'enlever...

oxy.jpg (162.78 Kio) Vu 296 fois

[Manu]

Ça doit bien faire 30 ans que je n'ai pas monté un spit mais je crois que je vais serrer les fesses si l'envie me reprend.

[denis F]

Ça doit bien faire 30 ans que je n'ai pas monté un spit mais je crois que je vais serrer les fesses si l'envie me reprend.

Je pense revendre les miens

[waroff]

Une curiosité a propos des feux de reco sous les ailes des VII et VIII.
- les feux V et R sont entre les nervures 18 et 19 de chaque aile et à 13.10" du longeron AV et le feu Ambre est reculé sous le fuselage arrière.
- ce n'est pas le cas sur les deux premiers appareils qui ont les trois feux uniquement sous l'aile droite
entre les nervures18,19 et 20*.
- Une première série n'avait qu'un feu sous l'aile droite* avec un disque comportant les trois couleurs et
un levier permettait la manoeuvre du disque pour sélectionner la couleur.

Le feu supérieur était inchangé de place.

* position inconnue