Encore un nouveau sujet qui n'en est pas un ...........
J'explique ...................
Dans la série "Mes avions ..... Une carrière ..." que j'ai ouverte il y a un an j'ai commencé par 4 CRJ 100, 200 ou 850, même avion, mais désignations différentes selon la motorisation et / ou l'aménagement cabine, 50 places pour la version aviation de ligne régionale, ou 14 places pour la version aviation d'affaires,
Et dans le même temps, puisque le fabriquant de maquette est le même, BPK, le CL 604 appelé aussi Challenger,
Canadair-Bombardier est parti du CL 604, avion Executive pur, pour développer la famille CRJ (Canadair Régional Jet) dédiée à la ligne régulière régionale,
J'ai un peu pratiqué le CL 604 pendant des contrôles de compétences d'un équipage du Groupe Bouygues, propriétaire d'un Challenger.
Puisque je suis dans l'histoire du Groupe Bouygues, ils opéraient en même temps un BAE 128-800XP,
Pourquoi je me rajoute une maquette en plus à la série déraisonnable que j'ai déjà "en cours" ?
Parce que le 125-800 et le CL 604 ont exactement le même schéma et la même couleur, en même temps dans le même groupe ........... c'est logique,
Et comme j'ai quelques difficultés à trouver la bonne couleur, je veux faire les deux en même temps pour que ta teinte que j'aurai trouvé soit la même sur les deux avions,
Je vais donc utiliser cette boite Sword d'un C 29 A/U, appélation militaire, ou BAE 125/800, appélation civile,
Un petit peu d'histoire encore une fois, car le monde "civil" de l'aviation est aussi torturé que certaines histoires de Spitfire ............
la Société de Havilland, connue entre autres pour avoir conçu le Tiger Moth, Dragon DH 89 et quelques autres, a voulu développer un avion à réaction pour succéder au mythique D.H.104 Dove utilisé autant par les militaires comme avion de liaison que par les premières compagnies aériennes civiles de transport ..............
L'étude du D.H.125 est lancée en 1961, développée sur fonds privés par de Havilland. Mais en 1963, la société de Havilland est définitivement intégrée à Hawker-Siddeley qui l'avait achetée en 1960, le D.H.125 devint alors le HS.125.
Le premier des deux prototype effectua son premier vol le 13 août 1962 équipé de réacteurs Armstrong Siddeley Viper ASV.12, remplacés ensuite par des Viper 20.
La production des Series 1 débuta fin 1964, celle de 1A début 1965. La version militaire Series 2, destinée à l'entraînement des navigateurs de la RAF et baptisée Dominie T.Mk.1, effectua son premier vol le 30 décembre 1964. En 1977, avec l'incorporation de Hawker-Siddeley dans British Aerospace la désignation de l'appareil devient BAe 125. Les Series 800 sortirent des chaînes d'assemblage en 1983.
On serait presque arrivé à la fin de l'histoire sauf que d'autres rachats ont bousculé la dénomination de ces avions, lorsque le Groupe Raytheon rachète d'abord Beech Aircraft Corporation en 1980 et ensuite BAe Corporate Jets en 1994. La nouvelle entité a été baptisée Raytheon Aircraft et en mars 2007, Raytheon a cédé ses activités de construction aéronautique à Hawker Beechcraft Corp.
Voilà pourquoi notre avion s'appelle Raytheon Hawker 125-800XP.
Deux versions sont proposés par Sword,
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La version BAE 125-800 sous couleurs militaires qui ne m'intéressent évidemment pas,
- IMG_3602.jpg (1.94 Mio) Vu 900 fois
- IMG_1384.jpg (1.71 Mio) Vu 900 fois
Les grappes de la version de reconnaissance maritime, le découpage des hublots spécifique ne permettra que la réalisation de cette version,
- IMG_3605.jpg (1.3 Mio) Vu 900 fois
Pare-brise et hublots (attention très fragile pendant le dégrappage), masques et photodécoupe,
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Les grappes de la version BAE 125-800 correspondent à cette notice, 6 hublots de chaque côté,
J'ai découvert le "monde Sword", transparents très cassants, plastique assez mou pour être compliqué à poncer, carottages importants et mal placés,
- IMG_3625 2.jpg (1.5 Mio) Vu 900 fois
C'est la même chose pour les ailes et c'est impossible à monter si les carottes ne sont pas totalement éliminées,
Mais les formes correspondent aux documents de profil dont je dispose,
)
En effet je viens de vérifier et le F-HPUR est aussi un 800XP.
