Écoles de l'Armée de l'air: NAA-57 (Azur) FINI

[hawkmoon]

je l ai aussi a faire, et je note

[Typhoon67]

Le plastique tendre de Heller se grave assez bien (gare aux dérapages, toutefois !).
Bonne suite !

[Blochmorane]

Bonsoir

En effet, Heller, outre un cockpit dont le seul relief est constitué de marques d'injection, nous gratifie en général d'une vue imprenable sur les dessous du cockpit grâce à des puits de train inexistants. Il a donc fallu créer de toute pièce des puits de train en carte plastique

Au moins, la pièce était prête pour tout fabriquer. J'ai connu des kits d'autres marques (Hasegawa notamment) où il a fallu tout dégager avant, à la fraise.

[Gilles Mazon]

Bonjour

En effet, Heller, outre un cockpit dont le seul relief est constitué de marques d'injection, nous gratifie en général d'une vue imprenable sur les dessous du cockpit grâce à des puits de train inexistants.

Hé oui à cette époque on ne regardait pas sous les jupes des maquettes

A+ Gilles

[jorg]

Je vous avais laissé il y a un mois déjà avec une aile et un puits de train fermé. Depuis, ce puits et cette aile sont devenus ceci:

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Peinture en RLM 02 et ajouts de câbles divers pour faire illusion. J'ai fait des essais de collage à blanc du train, qui n'était pas fait pour être mis dans un puits cloisonné. J'ai du découper/adapter la partie haute des trains. Une fois ce travail de détaillage terminé, je peux passer au moment où tout ce plastique commence à ressembler à un avion:

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Ca jointe presque bien au raccord karman. J'ai du coller de la carte plastique sur la tranche de l'aile pour combler le jour quand même. Sans être parfait, c'est mieux qu'avant quand même. Surtout, je ne m'en était pas rendu compte immédiatement, mais c'est en lisant des montages que je m'en suis aperçu, l'aile droite a un dièdre trop important. Pour éviter que ce défaut inhérent à la maquette ne soit trop voyant, il faudra tricher en rabotant la hauteur du train et du pneu...

Ensuite j'ai fait le nez de l'avion. Heller propose deux capots: celui du B1 (sans canon) ou celui du B5 (avec canon). Les Arado 96 français étaient des B1, c'est donc ce capot que j'ai choisi. Le plastron présente un orifice béant, qui laissait voir les cylindres. J'ai donc représenté grossièrement les 2 premiers cylindres en V inversé du moteur Argus. C'est plus conforme à la réalité, et ça évite de ne voir que la cloison qui termine le capot moteur (que j'ai peinte en noir). ca donne ça:

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[Typhoon67]

C'est mignon tout plein.
Il me fait bien envie, ce petit kit.

[jorg]

J'ai perdu un peu de temps à refaire une trappe de train que j'ai perdue , mais sinon, le gros de la peinture est fini. Rien de bien compliqué, le dessous comme le dessus sont monochromes.

On commence par le dessous, peint en Humbrol 65.

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Le nez est lui métal naturel.

Puis le dessus, peint en RLM02 (Humbrol 31). J'ai déjà commencé de le patiner, en brossant à sec (je ne peins qu'au pinceau), entre les lignes de structure, un mélange pifométrique de la couleur de base et de jaune Humbrol 81. Ca donne un peu de patine et un peu de vie.

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Il reste un peu de patine, à peindre la roulette de queue, les décals, le vernissage et le collage des derniers éléments qui dépassent.

[Typhoon67]

Chouette, ça repart !

[hawkmoon]

Chouette, ça repart !

comme Olivier

[jorg]

Chouette, ça repart !

Ça ne s'arrête jamais vraiment mais avec un petit de 14 mois actif toute la journée, il ne reste que le soir pour faire autre chose.

[jorg]

Il est fini!

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Il s'agit d'un appareil de l'école de transformation de la Base école 705 de Cognac, à la fin de 1946.

Pour donner le côté vieilli de la peinture, plutôt qu'une peinture en transparence (on voit parfois le camo allemand poindre sous le badigeon) souvent choisie par les maquettistes, j'ai préféré une peinture RLM 02 unie mais fatiguée plus facile à réaliser au pinceau. Les bandes blanches sont un marquage d'avions d'instruction.

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A vos commentaires!

[hawkmoon]

superbe

[Typhoon67]

Très sympatoche.
L'avion a de belles lignes, bien mises en valeur.

[Blochmorane]

Bonsoir

Ce RLM02 me parait un peu vert (éclairage ?). Au fait, Cognac, c'est la 709, pas la 705 .

[jorg]

Bonsoir

Ce RLM02 me parait un peu vert (éclairage ?). Au fait, Cognac, c'est la 709, pas la 705 .

C'est effectivement vert...c'est peut-être pas du RLM 02, en tout cas une teinte verte allemande, c'est comme ça que j'ai interprété la photo.

La base de Cognac, à l'époque, était bien la 705. Aujourd'hui c'est bien la 709.

superbe

Très sympatoche.
L'avion a de belles lignes, bien mises en valeur.

Merci beaucoup !

[Blochmorane]

Bonsoir

Au fait, Cognac, c'est la 709, pas la 705 .

La base de Cognac, à l'époque, était bien la 705. Aujourd'hui c'est bien la 709.

Voilà une réponse qui m'intéresse car je n'ai que des bribes d'informations concernant l'évolution des appellations et numérotations des plateformes AA depuis 1945.
Je sais par exemple que la base d'Avord portait l'appellation "Base Ecole de Transformation Bimoteurs n° 127" depuis décembre 1945 puis qu'elle est devenue la "Base Ecole de Transformation de Pilotage Bimoteur n° 702" en 1947, apparemment dans le cadre d'une standardisation des numéros des bases-écoles dans la série des 700. Enfin, c'est en 1949 qu'elle devient tout simplement "Base Ecole 702" jusqu'en 1964, année de son appellation "Base aérienne 702".
C'est d'ailleurs aussi en 1949 que l'école de Cognac est supprimée au profit de celle de Marrakech. Peut-on en déduire que la base de Cognac a été numérotée 709 à ce moment-là ? Ou plus tard ?
Donc, je me demande si il existe quelque part un récapitulatif de ces appellations et numérotations, avec des dates.

Et désolé si je pollue le post ...

[Régis Biaux]

Bonsoir,

Bonsoir

Au fait, Cognac, c'est la 709, pas la 705 .

La base de Cognac, à l'époque, était bien la 705. Aujourd'hui c'est bien la 709.

Voilà une réponse qui m'intéresse car je n'ai que des bribes d'informations concernant l'évolution des appellations et numérotations des plateformes AA depuis 1945.
Je sais par exemple que la base d'Avord portait l'appellation "Base Ecole de Transformation Bimoteurs n° 127" depuis décembre 1945 puis qu'elle est devenue la "Base Ecole de Transformation de Pilotage Bimoteur n° 702" en 1947, apparemment dans le cadre d'une standardisation des numéros des bases-écoles dans la série des 700. Enfin, c'est en 1949 qu'elle devient tout simplement "Base Ecole 702" jusqu'en 1964, année de son appellation "Base aérienne 702".
C'est d'ailleurs aussi en 1949 que l'école de Cognac est supprimée au profit de celle de Marrakech. Peut-on en déduire que la base de Cognac a été numérotée 709 à ce moment-là ? Ou plus tard ?
Donc, je me demande si il existe quelque part un récapitulatif de ces appellations et numérotations, avec des dates.

Et désolé si je pollue le post ...

Pareillement, désolé pour la pollution du post, mais je pense que la réponse peut intéresser pas mal de monde et puis on touche justement un post consacré aux écoles de l'Armée de l'air...

Jean-Luc, tu trouveras déjà bon nombre de réponses à tes questions en navigant sur le site de mon ami Henri Guyot, un ancien patron du Sirpa.
Voici le lien de site "Tradition de l'Armée de l'air".
http://www.traditions-air.fr/
Ensuite tu vas sur stationnement et tu choisis le lieu de stationnement de la base. Tu auras ainsi tout l'historique de chaque base et les diverses appellations.

Régis

[Blochmorane]

Salut Régis

Mais bien sûr ! Comment n'y ai-je pas pensé ! Je connais ce site depuis longtemps, et j'ai eu l'occasion de croiser son créateur lorsqu'il était patron du SIRPA. C'est d'ailleurs lui qui m'avait recruté pour tenir une rubrique "Maquettes/AA" dans Air Actu à l'époque. J'envoyais mes piges depuis les US à l'époque.
Merci pour ce rappel !

[jorg]

Jean-Luc, tu trouveras déjà bon nombre de réponses à tes questions en navigant sur le site de mon ami Henri Guyot, un ancien patron du Sirpa.
Voici le lien de site "Tradition de l'Armée de l'air".
http://www.traditions-air.fr/
Ensuite tu vas sur stationnement et tu choisis le lieu de stationnement de la base. Tu auras ainsi tout l'historique de chaque base et les diverses appellations.

Régis

C'est en effet ce site que j'allais citer. Je le recommande, car il est très complet, même les avions/unités/stationnements les moins connus y ont leur place.

[jorg]

Merci pour vos commentaires, je fais une courte pause dans mes avions école, histoire de changer un peu. Et en fait ça change beaucoup:
viewtopic.php?f=26&t=115484

[jorg]

Maintenant que j'en ai fini avec mon Titanic en papier, je reviens avec envie à mon chantier d'un peu long terme, à savoir représenter les avions des écoles de l'Armée de l'air. Pour cette fois ce sera un P-47D, celui de Revell.

Une fois n'est pas coutume, je vous montre la déco que je souhaite représenter. J'ai découvert cette photo sur traditions air, et j'ai immédiatement accroché:

P47D30RA n°44-33647, ERC573, Rabat Salé, entre 1955 et 1961.jpg (76.35 Kio) Vu 1038 fois

Le reflet dans la flaque juste après l'orage, cet alignement d'avions, ça crée une ambiance, et puis une unité méconnue, une livrée alu naturel à laquelle je vais pouvoir m'essayer... tout ça donne envie de m'appliquer. L'unité étant chargée de la mise en conditions opérationnelles des réservistes devant partir pour l'Indochine (dixit traditions air), c'est un excellent lien avec un autre thème qui me passionne.

En doc, j'ai le Squadron P47 Thunderbolt in action n°18 et 67, Aerodétail 14 (en japonais), Detail&Scale n°54, et le Walkaround n°11. Plus qu'il n'en faut.

Je prends en main tout ça et je reviens vers vous avec des photos.

[jorg]

Le cockpit est fini. Je vous le montre ci-dessous collé à blanc. Le vert est un vert choisi au plus approchant dans le stock, sans chercher à être interior green à la nuance près. Ca ressemble à ce qu'on voit dans le Walkaound n°11. Il semble qu'il y ait eu quelques variations en fonctions des lots et des usines, d'autant plus quand il s'agit comme ici d'un avion quelques années après guerre, qui a donc subi quelques grandes visites. Mais enfin bon, il s'agit aussi d'autojustification de ma flemme à acheter un pot d'interior green authentique, pour autant que ça existe...

Cockpit côté droit

1 cockpit (450 x 600).jpg (52.54 Kio) Vu 966 fois

Le cocpkit est bien détaillé à la base, il suffit de peindre les détails et d'ajouter, histoire de chipoter, quelques câbles. Tout se monte comme du Lego.

Cockpit côté gauche

2 cockpit (600 x 600).jpg (72.74 Kio) Vu 966 fois

[jorg]

Bonjour,

Depuis les dernières photos, il y eu naturellement l'étape du montage du fuselage:

IMG_20210513_142408 (600 x 450).jpg (78.79 Kio) Vu 898 fois

Puis l'étape du puis de train. Revell a vraiment réalisé une super maquette, il n'y a quasiment rien à ajouter à mon sens:

IMG_20210428_162805 (600 x 450).jpg (86.73 Kio) Vu 898 fois

Enfin le moteur qui m'a occupé ces derniers jours. Le PW 2800 est joliment réalisé par Revell, j'ai simplement ajouté les fils d'allumage en fil audio.

IMG_20210513_142319 (600 x 450).jpg (52.08 Kio) Vu 898 fois

Tout devrait normalement s'enchainer assez vite (je compte en semaines quand même ) désormais, je compte me mettre sur les trains et les verrières, éléments un peu rébarbatifs avant de me lancer dans la peinture.

[Typhoon67]

La maquette semble en effet très belle et tu vas en tirer un très beau résultat !

[jorg]

Par rapport à la dernière fois, j'ai donc terminé le moteur, ajouté les ailes, les gouvernes, l'arête dorsale, le moteur et son carénage.

J'ai commencé par peindre la gouverne de direction, puis je l'ai protégée pour tout peindre en alu.

A la recherche d'une peinture alu acrylique plus fine que la Humbrol 11 (qui n'est pas si mal, ceci dit) et qui s'applique bien au pinceau, à la lecture de la FAQ, j'ai essayé la gamme Citadel. Avec cette gamme, on entre dans un monde à part: boutique dédiée au jeu de rôle, peintures aux noms ésotériques.. mais franchement, les pigments sont fins, ça s'applique bien au pinceau.

Pour ce P47, j'ai jeté mon dévolu sur le layer "Stormhost silver". Ca donne ça:

Début peinture (600 x 450).jpg (59.49 Kio) Vu 842 fois

IMG_20210618_204637 (600 x 450).jpg (61.08 Kio) Vu 842 fois

A vous lire!