gros moteur et petites ailes... petite série de racers

[moi]

Et voilà, l'aile du HV120 est achevée avec ses nervures. A ranger en attente du moulage.

h01 by Adrien Roy, sur Flickr

Il n'y a donc plus que le fuselage à gérer. Je vais me pencher sur le radiateur d'huile sur les flancs du fuselage. Pour ça j'ai le process en tête.
Ensuite... le capot moteur qui est encore la grande inconnue pour moi...

[araman]

Salut Adrien !

Bravo pour cette belle avancée.

Jean-Marc
"ARAman"

[Typhoon67]

Les nervures sont réalisées en bande cache ?
Tu n'as pas peur qu'elles s'arrachent au moulage/démoulage ?

[moi]

Olivier: non jusqu'à maintenant je n'ai pas eu de soucis.
Et au pire si ça se décolle, c'est pas grave puisque j'ai le moule. Le premier tirage est immédiatement mis de coté en référence. Souvent quand je refais des moules, c'est à partir du tirage référence plutôt que du master.

[JESS]

salut, jolie série!
sur la couleur j'ai lu je ne sais plus ou que le rendu en NB dépend du type de pellicule utilisé (le jaune peut sortir gris clair ou noir selon la pellicule). donc, au final, fais comme tu le sens!

[Glouglou69]

Hello,

C'est chouette.

Amicalement.

[Stéphane GUERRERO]

Salut Adrien, superbe avancée!!!

[moi]

Bernard HV120... au tour des radiateurs d'huile de fuselage.

D'abord découpe du "cadre" qui entoure les tubulures à la Silhouette, mise en place .

i01 by Adrien Roy, sur Flickr

Puis le radiateur en lui même. De la tige laiton de 0.25mm. Découpe de longueurs avec de la surlongueur.
Sur le tapis de découpe une longueur de bande cache placée avec l'adhésif face extérieure. Il a été déligné à la longueur du radiateur. Maintenu en place avec de la bande cache de chaque coté.
Les tiges sont collées sur l'adhésif cote à cote.
i02 by Adrien Roy, sur Flickr

Ensuite je rabats la bande cache par dessus les tiges

i03 by Adrien Roy, sur Flickr

et je coupe tout ce qui dépasse. Ajustement à la longueur parfaite avec une lime.
Puis je retire la bande cache sur un coté des tiges. Elles sont prêtes à être collées sur le fuselage.

Protection du cadre avec de la bande cache

i04 by Adrien Roy, sur Flickr

Tartinage de cyano à l'intérieur du cadre. puis collage des tiges encore reliées par la bande cache.
Séchage, et retrait de la bande cache.

et ouala...

i05 by Adrien Roy, sur Flickr

restera à nettoyer quelques bavures de cyano avec du détach'glue.

voilà... L'arrière du fuselage est achevé maintenant. Il restera le pare brise, et tout le capot moteur bien sûr... Le plus gros du travail...

Adrien

[Blochmorane]

Salut Adrien

Astucieux, et efficace.

[Logan]

Salut Adrien

Astucieux, et efficace.

+ 1

[vbd]

Excellent !!!
Denis

[moi]

bon... Il reste plus grand chose sur le plan de travail... et j'ai fini les travaux de faience et plomberie qui étaient en souffrance à la maison... Je peux attaquer une autre boite... un autre racer.

a01 by Adrien Roy, sur Flickr

Ca sera donc un Gee Bee, model Z. maquette Dekno assez récente.

Le décarottage se fait tranquillement. Pas de gros pièges ni de mauvaises surprises.

a02 by Adrien Roy, sur Flickr

Quelques points toutefois à surveiller:
- L'entoilage du fuselage. En plus d'être un peu trop grossier ( trop ondulé) à mon gout, on voit les strates d'impression. Ce n'est peut être plus visible après peinture, mais à surveiller. Ca se traitera certainement avec un voile de surfacer une fois le fuselage refermé.
- L'hélice est moche et fausse. Les pales sont épaisses, concaves sur la face arrière; et le moyeu ne ressemble pas à la réalité. A retravailler.
Pour le reste... on verra au fur et à mesure.

On commence traditionnellement par le cockpit.
Un plancher, un siège, un tableau de bord et un manche à balais.
a03 by Adrien Roy, sur Flickr

Les deux pièces devant à droite forment le dessus de l'habitacle. Initialement elles formaient une seule pièce devait recevoir le pare brise thermoformé. L'ensemble se retire d'un bloc pour l'accès au cockpit

En revanche si on veut le représenter fermé, ça n'a pas beaucoup d'avantage. Ca complique les ajustements de chaque coté du fuselage où ça doit s'ajuster très précisement.
Ma pièce s'est cassée au centre, là où il n'y avait qu'un millimètre de matière. Ca m'arrange et devance ce que je prévoyais: La séparer pour ajuster chaque demi coquille à son fuselage.

Et donc je colle le plancher et les demi coquilles
a04 by Adrien Roy, sur Flickr

Et un coup d'alu à l'intérieur, et l'extérieur pour déterminer les zones à ajuster:
a05 by Adrien Roy, sur Flickr

a06 by Adrien Roy, sur Flickr

Et voilà pour le début. Je vais peindre le cockpit, et ajuster les coquilles au fuselage. Et dégrossir cette hélice.

Adrien

[Logan]

Voilà un nouveau montage sur un chouette avion et qui m'intéresse au plus haut point et tu sais pourquoi Adrien Je vais suivre donc ça avec le plus grand intérêt.

[moi]

Le cockpit... Peinture pour la forme parce qu'on en verra pas grand chose.

peinture couleur toile pour... l'entoilage.
et quelques petits détails repris au pinceau.
siège alu et harnais...
decal pour le tableau de bord

b02 by Adrien Roy, sur Flickr

Et ça suffira bien pour ce qu'on en verra. L'ouverture ne permet que le passage de la tête du pilote, donc 3 mm de large au 1/72. Et par dessus on ajoute la verrière thermoformée. Autant dire que le harnais du siège, qu'actuellement est la seule chose qu'on distingue, disparaitra entièrement.

Fermeture de la boite, cyano, et cyanotalc pour le masticage des joints. Le gouvernail avec une partie de la crête derrière l'appui tête sont collés en même temps.

b03 by Adrien Roy, sur Flickr

C'est cette zone qui demandera le plus de travail, avec notamment une différence d'épaisseur de la crète entre les deux pièces. Le cyano talc fera le taf de jonction...

Une fois la session de ponçage achevée... Ca présente plutôt bien à l'oeil
b05 by Adrien Roy, sur Flickr

Deux lignes à regraver, le bouchon de réservoir à refaire...
Demain je m'attaque à poser la verrière thermoformée, puis une couche d'alu pour valider l'état de surface et les défauts restants.

Adrien

[moi]

collage de la verrière thermoformée, et complément au mastic bi composant pour profiler l'appui tête dans la continuité de ladite verrière

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J'en ai profité pour reprofiler la liaison avec la pièce du gouvernail qui était trop plate.

Bonne surprise hier. J'ai reçu dans ma boite aux lettres une petite boite avec dedans des goodies pour le Gee Bee:

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Un Pratt & Whitney R-985 Wasp junior et son capot dessinés et imprimés by Glouglou69. Merci m'sieur Glou.

C'est extrêmement fin, incomparable avec le moteur Dekno.

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Du coup j'ai pas trainé à le dégrapper et tester sa mise en place:

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C'est beau, c'est fin, et en plus c'est beau et fin!
Il faudra peut être contrôler la position du moteur, la distance avec le fuselage. Peut être un millimètre à gratter... mais ça semble plutôt pas mal.

Adrien

[Logan]

Salut Adrien,

Au vu de ta photo et de celles du vrai, je dirais qu'il faut tout de même que tu grattes un peu pour ramener le capot moteur légèrement vers le fuselage. Bonne continuation, c'est bien parti cette affaire.

[Régis Biaux]

Hello Adrien,

Joli montage aussi ici !

Salut Adrien,

Au vu de ta photo et de celles du vrai, je dirais qu'il faut tout de même que tu grattes un peu pour ramener le capot moteur légèrement vers le fuselage. Bonne continuation, c'est bien parti cette affaire.

comme Christian pour la position et je rajouterai que le capot moteur est peut-être un poil trop faible en diamètre et un peu trop long, mais bon, on coupe les cheveux en 4 à ce niveau et peut-être as-tu un plan précis pour nous renvoyer (gentiment ) dans nos foyers.

Bonne suite.
Régis

[Logan]

Hello Adrien,

Joli montage aussi ici !

Salut Adrien,

Au vu de ta photo et de celles du vrai, je dirais qu'il faut tout de même que tu grattes un peu pour ramener le capot moteur légèrement vers le fuselage. Bonne continuation, c'est bien parti cette affaire.

comme Christian pour la position et je rajouterai que le capot moteur est peut-être un poil trop faible en diamètre et un peu trop long, mais bon, on coupe les cheveux en 4 à ce niveau et peut-être as-tu un plan précis pour nous renvoyer (gentiment ) dans nos foyers.

Bonne suite.
Régis

Hello Regis. Le diamètre me semble correct par contre. Attention il y a eut deux capots moteurs différents sur le Gee Bee Z. Un de plus fort diamètre et un plus fin. C'est ce capot plus fin qui est mis sur cette version.

[Régis Biaux]

Hello Adrien,

Joli montage aussi ici !

Salut Adrien,

Au vu de ta photo et de celles du vrai, je dirais qu'il faut tout de même que tu grattes un peu pour ramener le capot moteur légèrement vers le fuselage. Bonne continuation, c'est bien parti cette affaire.

comme Christian pour la position et je rajouterai que le capot moteur est peut-être un poil trop faible en diamètre et un peu trop long, mais bon, on coupe les cheveux en 4 à ce niveau et peut-être as-tu un plan précis pour nous renvoyer (gentiment ) dans nos foyers.

Bonne suite.
Régis

Hello Regis. Le diamètre me semble correct par contre. Attention il y a eut deux capots moteurs différents sur le Gee Bee Z. Un de plus fort diamètre et un plus fin. C'est ce capot plus fin qui est mis sur cette version.

Merci Christian de ces précisions, personnellement, je n'ai pas recherché de plans, c'était juste une impression en regardant les deux images et les profils.

Régis

[Glouglou69]

Hello Adrien,

Joli montage aussi ici !



comme Christian pour la position et je rajouterai que le capot moteur est peut-être un poil trop faible en diamètre et un peu trop long, mais bon, on coupe les cheveux en 4 à ce niveau et peut-être as-tu un plan précis pour nous renvoyer (gentiment ) dans nos foyers.

Bonne suite.
Régis

Hello Regis. Le diamètre me semble correct par contre. Attention il y a eut deux capots moteurs différents sur le Gee Bee Z. Un de plus fort diamètre et un plus fin. C'est ce capot plus fin qui est mis sur cette version.

Merci Christian de ces précisions, personnellement, je n'ai pas recherché de plans, c'était juste une impression en regardant les deux images et les profils.

Régis

Bonsoir,

Le capot a les bonnes dimensions, elles sont identiques aux interprétations qu'ont fait Dekno et Williams Brothers à leurs échelles respectives.

IAdrien il faut bien poncer l'arrière du plot de centrage du moteur. Les surfaces orientées vers le plateau d'impression ont tendance à bomber. LA patafix n'arrange sans doute pas les choses.

Cordialement.

Cordialement.

[Régis Biaux]

Merci Jean pour ces précisions.
Régis

[Glouglou69]

Un photo prise à l'arrache sur mon exemplaire au 48, le moteur se positionne comme ça.

[moi]

merci messieurs pour vos remarques.
Vous confirmez bien ma première impression. Le capot demandera à rentrer un peu plus.
J'ai mesuré une longueur totale de fuselage + capot de 61.3mm ( à sec, sans patafix), soit 4.41m en vrai. Pour une longueur totale de 4.60 avec hélice donné par Wikipedia. Il faut que je sorte un plan à l'échelle pour comparer les longueurs.

Quant aux dimensions du capot, aucun souci. Il correspond en tous points à celui de Dekno ( diamètre et longueur).

Mais dans tous les cas visuellement il faudra réduire cet espace avec le fuselage. Pas un gros problème. Gratter un peu le fuselage, éventuellement quelques bavures derrière le moteur. Je gagnerai facilement le millimètre nécessaire.

[sebast]

Sa promet un beau modèle

[Glouglou69]

merci messieurs pour vos remarques.
Vous confirmez bien ma première impression. Le capot demandera à rentrer un peu plus.
J'ai mesuré une longueur totale de fuselage + capot de 61.3mm ( à sec, sans patafix), soit 4.41m en vrai. Pour une longueur totale de 4.60 avec hélice donné par Wikipedia. Il faut que je sorte un plan à l'échelle pour comparer les longueurs.

Quant aux dimensions du capot, aucun souci. Il correspond en tous points à celui de Dekno ( diamètre et longueur).

Mais dans tous les cas visuellement il faudra réduire cet espace avec le fuselage. Pas un gros problème. Gratter un peu le fuselage, éventuellement quelques bavures derrière le moteur. Je gagnerai facilement le millimètre nécessaire.

Je pense que gratter l'avant du fuselage est effectivement la solution.