Caudron G-4 1/48 , Etienne Poulet et Jean Benoist, Paris-Melbourne 1919. Kajetan

[Serge Texier]

Faire et défaire, les deux mamelles de notre passion

Mais ça vaut le coup, le résultat est fort bien réussi,

[hawkmoon]

un résultat superbe a la hauteur du travail

[vbd]

Toujours au top !!! Faire et défaire et refaire, c'est toujours faire... c'est long mais c'est bon !!!!
Denis

[huberlu]

Salut,

J'ai refais les carénages des compteurs. Difficiles à adapter compte tenu de la forme des nacelles.







A+

[huberlu]

Evidement je l'ai collé une première fois du mauvais coté.  

Mais c'est arrangé!





On voit bien trop les traces d'impression malgré le surfacer. A l’œil nu ça pourrait presque aller.
Il faut donc mastiquer encore une fois. Avec du mastique à l'eau (AK) pour l'étaler au pinceau et avoir le moins possible à poncer.

Quelques poussières à enlever encore:



A+

[huberlu]

Le plus gros du travail est fini.




A+

[vbd]

Super boulot !!!!
Denis

[hawkmoon]

Super boulot !!!!
Denis

pas mieux

[Curatorm]

Super boulot !!!!
Denis

pas mieux

Oui, total respect et proskynese

[huberlu]

Merci!

J'ai pas pu m’empêcher d'essayer les décalques...
Encore merci à Bruno pour ces décalques (qui sont invisibles une fois posées tellement le support est fin).

Un poil longue à cause du changement de plaque de protection:



En vertical c'est l'adresse du fabriquant du compte-tour (Yaeger), le cadrant juste à coté.
C'est très petit, difficile à lire à l'oeil nu:



A+

[huberlu]

A+

[Serge Texier]

Magnifique

[hawkmoon]

Magnifique

pas mieux

[huberlu]

Merci!

Petites questions.

Est ce quelqu'un connait le rôle de la couture sur l'aile supérieur? Faciliter la torsion de l'aile???
Est ce quelqu'un saurait pourquoi on ne la voit pas sur quelques photos de G-4 et sur celui de Poulet particulièrement ?
Peut-elle être "resserrée", "réglée" au point de ne plus être visible ?









A+

[huberlu]

Je crois bien qu'il n'y a rien. En fouillant une nouvelle fois mes photos j'ai trouvé celle-ci. Pas de laçage visible en dessous mais il semble bien qu'il y ait de la toile à sa place. Donc peut-être lacé serré et entoilé dessous.



Ca ne nous dit pas à quoi ça sert mais maintenant je n'ai plus qu'à boucher le trou.

A+

[Serge Texier]

Les Caudron G 3 et G 4 n'avaient pas d'aileron, le gauchissement était obtenu par déformation de la partie externe des ailes supérieures,

Le laçage dont tu parles permet la liaison "souple" des tronçons d'aile soumis à torsion par des cables reliés au manche du pilote,

Ce laçage permet aussi de régler la tension de l'entoilage au niveau du bord de fuite de la partie externe de l'aile, ce laçage ne peut pas être "serré" comme certains le prétendent, car l'effet torsion serait limité,

Le seul G 3 sur lequel j'ai volé à Besançon en 1971, celui de Salis, n'avait pas de toile pour cacher le laçage,

[huberlu]

Merci beaucoup Serge!!!

Alors je laisse le lacet desserré et je place un bout de toile en dessous ?

[Serge Texier]

Merci beaucoup Serge!!!

Alors je laisse le lacet desserré et je place un bout de toile en dessous ?

Pour le laçage "oui",

Concernant une hypothétique toile, si tu as la possibilité de te baser sur une photo d'époque ........

[huberlu]

Aucune idée au final. Je n'ai que les photos ci-dessous.  Si il y a un laçage il est protégé sur la face inférieure. Sur la face supérieure on voit un gros bourrelet. Allez savoir si c'est le lacet bord à bord, un renfort en toile qui le recouvre ou une nervure en plus ? En tout cas les nervures 1 et 2 sont bien parallèles ce qui n'est pas le cas sur les G4 dans les musées. Pour obtenir deux nervure parallèle sur une aile d'un G4 de musée il faudrait que le lacet soit serré d'après ce que je vois (voir photos message précédent).

Après quand on trimbale un G4 avec deux bidons monstrueux sous les ailes il faut peut être avoir une aile un peu différente. Je ne sais pas du tout.











Laçage visible et serré:





Même chose:







Bon...j'ai comblé le trou avec de la carte plastique et ce ne fut pas de tout repos.

Un petite baguette collé dessus et quelques fils.






Ça ne me plait pas tellement.
J'ai donc refait  la chose sans coutures visibles.

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A+

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Connais-tu sur Facebook : Antoine RS https://www.facebook.com/profile.php?id=100069774731991
et Early Aviators https://www.facebook.com/profile.php?id=61555440207284

[huberlu]

Salut!

J'avais lu un article sur eux dans le Fana de l'aviation. Je ne connaissais pas leur page Facebook.

Il y a plein de photos de leur restauration!

Merci!

Je lui enverrai un message dès que j'aurai un peu de temps.

[huberlu]

Voilà la réponse de M. Ros

"L’aile supérieure du G4 comporte deux plans débordants de 3m environ.

Le laçage permet simplement d’assurer une continuité entre l’entoilage de là partie interne de l’aile et des plans débordants. Lorsque ce laçage est bien fait, on ne voit aucune échancrure (laçage bord à bord)."

Merci à lui pour cette information.