Grumman F8F-1B Bearcat

Présentation et Cockpit - Fuselage et Moteur - Train d'Atterrissage et Ailes - Peinture et Décoration - Vieillissement et Finitions - Conclusion

7. Peinture :

Ma source principale de documentation est le web. Le probl�me pour la couleur de chaque �l�ment est que ce sont g�n�ralement des photos d'avions restaur�s donc sujet � caution niveau authenticit�. Par contre, ce que je sais des Bearcat en Indochine c�est qu�ils �taient uniform�ment bleu nuit brillant au d�but (cf. article le "r�deur des rizi�res" Air Fan 1979). Cette teinte se ternissait tr�s rapidement dans les conditions climatiques tr�s rudes. Les jambes de train, les trappes �taient bleu int�rieur et ext�rieur, les jantes des roues pouvaient �tre bleues ou m�tal naturel ainsi que les blocs de frein. J'ai commenc� par pass� une couche d'aluminium en bombe Tamiya (AS-12) sur l'ensemble. Ca se passe bien, s�che rapidement (je l'acc�l�re un peu avec un s�che-cheveux), se tend bien (pas d'effet peau d'orange), se ponce bien au papier � l'eau et surtout c'est id�al pour les �raflures et rayures diverses.







J'avais prot�g� le cockpit avec la verri�re du kit copieusement recouverte de Maskol. J�ai laiss� la couche s�cher en profondeur avant d'attaquer le bleu marine. Juste une petite pr�cision sur la nature du produit contenu dans la bombe a�rosol Tamiya. Il y est juste mentionn� distillat de p�trole. De toute fa�on c'est assez nocif pour nos petits poumons de maquettistes, donc � utiliser dans un endroit bien ventil� en �vitant de trop respirer les vapeurs. J'ai ensuite pass� le bleu sur la sous couche aluminium. J�ai utilis� le bleu Aeromaster �namel que j�ai bien dilu� et pass� en couche fine en insistant sur les lignes de structures. Une sorte de pr� ombrage avec la m�me teinte. De la sorte, j'arrive � obtenir un premier effet de t�les un peu d�color�es sans �tre oblig� d'�claircir la teinte de base au centre des panneaux.





L'op�ration est facilit�e du fait que la teinte est unie. Donc, une peinture bien dilu�e (minimum 50/50 surtout � l'Humbrol), une pression moyenne entre 1 et 1,5 bars. Il ne faut pas chercher � couvrir toute la maquette en une fois, plusieurs voiles sont n�cessaires. La tonalit� est beaucoup moins violette avec un �clairage naturel. Pour les photos la maquette �tait �clair�e avec une lampe de bureau style ampoule halog�ne.

Apr�s avoir repris certaines zones avec des nuances plus claires et plus fonc�es, je n'ai pas r�sist� longtemps � l'envie de gratter la peinture, en la pon�ant plus exactement au Micromesh 6000, 8000 et 12000 sous un mince filet d'eau pour faire appara�tre la couche aluminium sur les zones les plus expos�es li�es � la maintenance de l'avion. J'utilise le Micromesh pour la premi�re fois et je suis emball� par ce produit.





Comme dans la r�alit� et pour respecter une pratique courante, j'ai repeint une partie des capots moteur en bleu nuit Humbrol 15.Peinture brillante qui sera id�ale pour placer les insignes du GC 1/9.

8. Décoration :

J�ai d�cid� de repr�senter le F8F-1B du commandant en second du G.M 1/9 LIMOUSIN. J�ai obtenu de Georges OLIVEREAU l�autorisation de reproduire ici la magnifique planche qu�il avait consacr�e � cette unit� dans le num�ro de septembre 1979 dans la revue AIR FAN, o� l�on voit le Bearcat du commandant en second en patrouille avec un autre appareil.



A propos des traditions, il est difficile en retra�ant un historique du GC 1/9 LIMOUNSIN durant la campagne d�Indochine de ne pas citer la note du commandant CAVAROZ au secr�taire d��tat aux Forces Arm�e en date du 14 mars 1952 notifiant la modification des insignes du GC 1/9 LIMOUSIN.
Le personnel du groupe, les pilotes en particulier ne sont pas satisfaits des deux insignes : � l�insigne de la deux, un vautour repli� sur lui-m�me tel un oiseau fatigu� est un embl�me d�cevant pour une escadrille de chasse. Celui de la une, une t�te de sarigue est une copie presque exacte d�un panneau publicitaire sur les phosphates tunisiens �. C�est l�adjudant BOTTE qui dessine les nouveaux insignes : le vautour est devenu un aigle fon�ant sur sa proie et la t�te de sarigue est devenue une t�te de fennec au regard en biais, malicieux et per�ant. Ces nouveaux insignes font l�unanimit� aupr�s des personnels du groupe.

L'avion du commandant CAVAROZ �tait un F8F-1B serial 95172 et �tait cod� Golf donc la lettre G port�e sur la d�rive et sur l'anneau du capot moteur. En outre, il portait un �cu regroupant les insignes des deux escadrilles du GC 1/9. Le 95015 �tait cod� A dans la dotation initiale du groupe mais suite � une erreur des peintres il a �t� cod� E et c'est le 95143 qui fut cod� A. Quant � l'avion du second cod� T (Tango) dans la dotation initiale, son Bu.No. �tait 94972 en mars 1951 et 95472 au 1er janvier 1952 (pr�cisions tir�es du HS n�6 AVIONS).

Au LIMOUSIN o� l�on �tait particuli�rement � cheval sur les traditions, il �tait de rigueur d�inverser les insignes d�escadrilles sur le seul avion du �Second�. Par chance Model Art avait en son temps produit une petite planche o� l�on retrouve ces insignes. Les d�calcomanies de la bo�te Hobbycraft semblent assez fines. N�anmoins, j�ai d�cid� de peindre les cocardes, ainsi que les lettres T de la d�rive et du capot moteur.

J'ai d�coup� des pochoirs dans de la frisket pour la r�alisation des cocardes bleu blanc et rouge avec un liser� jaune. L'op�ration serait facilit�e sans liser� jaune mais bon c'est comme �a ! . Plusieurs �tapes seront n�cessaires. Tout d�abord, je vais peindre un cercle blanc au diam�tre de la cocarde. Ensuite, je masquerai le cercle blanc en ne laissant que la partie formant le liser� jaune d�couverte. Puis, par masquages successifs, j�appliquerai le rouge et le bleu central.

L�outil id�al pour d�couper des cercles dans de la frisket ou de la carte plastique fine, est un compas � lame. Son seul inconv�nient est qu�il ne faut pas esp�rer descendre � moins de 1 cm de diam�tre.



L'application des masques obtenus est certes moins �vidente sur le fuselage que sur les ailes, mais l'op�ration n'est pas insurmontable. Pour cela, je d�coupe le cercle au compas et r�serve une partie assez large autour pour �viter qu�il ne se d�forme lors de son positionnement sur une surface irr�guli�re. Le pouvoir adh�sif de la frisket suffira � bien plaquer le pochoir. Je m'assure tout de m�me de l'�tanch�it� du pourtour en le pressant l�g�rement avec un outil � bout arrondi.



Tout se passait bien mais malheureusement, en repositionnant un des pochoirs pour r�aliser le liser� jaune, la belle peinture blanche qui avait pourtant eu le temps de bien s�cher, est parti avec la frisket, laissant ainsi apparente la belle sous couche aluminium. G�nial pour vieillir un avion japonais, mais l�, ce n'est pas le cas. J'ai test� les autres cercles blancs et l�, m�me probl�me.

Bon, on se calme et on se r�sonne pour ne pas tester les qualit�s en vol du Bearcat. Tout est r�parable, mais j'avoue avec honte et d�pit avoir abandonn� l'id�e de peindre les cocardes. Ce sera pour un autre avion. J'ai donc d�cap� la peinture (l'�namel s'enl�ve tr�s bien � l'alcool � br�ler) et j'ai pos� les d�calcomanies de la bo�te finalement tr�s fines et r�agissant bien aux assouplissants. J'ai pos� les d�calcomanies avant de repeindre pour �viter l'effet de transparence du bleu � travers le blanc. L��tape suivante consiste � reprendre la teinte bleue autour des d�calcomanies qu'il va falloir prot�ger avec de la bande cache Tamiya.



J'utilise la frisket depuis des ann�es et ne m'a jamais arrach� de cette fa�on la peinture. Je soup�onne la sous couche aluminium d'avoir �t� trop poli, d'o� un manque d'adh�rence du bleu. La prochaine fois, je me m�fierai et comme me l�a sugg�r� Lionel Vaillant, je peindrai les cocardes avant toute chose, surtout s�il y a une sous-couche aluminium.

La retouche de bleu ne se voit pas et les d�calcomanies ont r�sist� au d�masquage. M�me si des cocardes peintes sont mille fois plus r�alistes que des d�calcomanies, j'avoue que le r�sultat est acceptable. Et puis avec quelques salissures bien dos�es l'effet devrait �tre att�nu�. Je vais pouvoir continuer plus sereinement la patine de l'oiseau.





J�ai �galement r�alis� au pochoir les T pour Tango de chaque c�t� de la d�rive. Il y a deux interpr�tations suivant les sources : cercle rouge avec ou sans bordure blanche. J�ai choisi la premi�re solution.





Je me suis ensuite pench� sur la d�co du capot moteur. Pour respecter les traditions en vigueur au GC 1/9 Limousin l�avion du Second arbore l�insigne de la 1�re escadrille, le fennec, � droite, et l�insigne de la 2�me escadrille, l�Aigle, � gauche.

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