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Mig-21F-13 - Syrie - 1970Par Momo |
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Mig-21F-13 - Syrie - 1970Par Momo |
Présentation/Charges - Cockpit - Trains/Tuyère - Assemblage - Peinture - Décoration - Diorama/Conclusion
Avant d'attaquer l'assemblage des ailes proprement dit, j'ai commencé
par les baies de train. Au départ, je voulais les détailler un
peu plus en rajoutant les diverses canalisations qui courent là-dedans.
Cependant, avec du recul (et surtout en assemblant à blanc les ailes),
je me suis dis que c'était complètement inutile car rien ne serait
visible une fois les ailes assemblées. Donc, j'ai laissé ça
tel quel!
Ensuite, j'ai vaporisé de l'Aluminium Alclad dans les baies, et les
bombonnes d'air comprimé ont été peintes en bleu acrylique
de chez Prince August.
Après séchage (et aucun vernissage), j'ai passé un jus
à l'huile Raw Umber pour simuler les traces de fluides ou autres.
Enfin, les ailes ont été collées à l'aide de la
colle extra fluide Tamiya. Cette colle est vraiment fantastique, car elle s'écoule
par capillarité le long du joint et fait fondre le plastique. Il n'y
a alors plus qu'à serrer les deux pièces entre elles et vous voyez
se former un petit bourrelet de plastique fondu. Une fois ceci poncé,
vous obtenez un joint presque nickel (un coup de Surfacer pour éliminer
les éventuelles pétouilles de ponçage et on en parle plus)!
J'ai tout d'abord peint les baies de train en Aluminium Alclad, ainsi que les
parois entourant la tuyère en Jet Exhaust de la même marque. Ensuite,
un petit jus vient vieillir le tout, bien que rien de cela ne sera que peu visible
au final.
Les sous ensembles comme la baignoire, la baie de train avant, les baies de
trains principaux et la tuyère sont collés après un petit
temps de séchage du jus.
A ce stade on n'oubliera pas de lester la bête avec du plomb de pêche!
Les demis fuselages ont été collés à l'aide de
colle extra fluide Tamiya, puis le joint résultant fut poncé.
Afin de m'assurer que ce dernier était nickel, j'ai appliqué au
pinceau une couche de mastic Mr. Surfacer en vue de combler les trous résiduels....Et
il y en avait!
Cette photo permet de mieux apprécier le nez d’origine (à
gauche) et celui en résine vu dans le Replic n’°165 (à
droite). Ce dernier est beaucoup plus fin et plus juste que celui fournit par
Revell.
Le cône a été peint en vert olive H-80 Gunze, puis vernis
en brillant acrylique (toujours de chez PA Air). Ensuite, je l'ai masqué
à l'aide de Maskol pour appliquer de l'aluminium Alclad pour simuler
la peinture de l'intérieur du canal. Un jus bien gras de Raw Umber fut
ensuite diffusé sur tout l'ensemble, et en particulier dans le fond de
celui-ci, afin de donner une impression de profondeur (peinture en trompe l'oeil).
Un voile de vernis mat achèvera de vieillir cette pièce.
Toutes les pièces parsemant le fuselage ont été collées
à ce stade: écopes, renforts, carénages d'aérofrein
et également le cône de nez. Ce dernier, contrairement aux autres
pièces, a été collé au fuselage à l'aide
de cyano. A ce propos, il faut noter que son assemblage est quasiment parfait,
seul un joint minime fut rebouché à l'aide de cyano liquide. Une
fois le tout poncé bien comme il faut, j'ai vérifier s'il n'y
avait pas d'imperfections, et ensuite je me suis attaqué à la
partie qui me rebute le plus, à savoir la regravure des lignes de structure
poncées... Pour se faire, j'utilise tout simplement une aiguille montée
dans un manche X-Acto ainsi que plusieurs épaisseurs de scotch Tamiya
servant de guide. Une dernière vérification pour voir s'il n'y
a pas eu de dérapage et alors on se prépare à la mise en
delta de l'appareil!
Les ailes ont été collées au fuselage grâce à
la colle extra fluide Tamiya, néanmoins il subsista un jour assez 'sympathique',
notamment à l'avant de l'assemblage.
A l'aide de carte plastique et de Surfacer 1000 appliqué au pinceau,
j'ai pu comblé ce fameux joint.
Un ponçage au papier abrasif 600 s'en est suivit, avec un affinage au
papier 1200 par la suite.
Malheureusement, suite à ce ponçage, l'extrémité
avant de raccord aile/fuselage a été biseauté (et ce des
deux cotés), et c'est pourquoi j'ai remédié à ce
problème en collant un morceau de baguette carrée Evergreen mis
en forme au papier 600. Un passage de Surfacer 1000 au pinceau pour supprimer
le joint, un coup de ponçage, et le tour est joué. J'en ai également
profité pour coller la partie fixe de la verrière à la
colle à bois. L'avantage de cette colle est que lorsqu'on essuie l'excèdent
avec une éponge imbibée d'eau chaude, on obtient un joint quasi
parfait. Cependant, une reprise au Surfacer fut obligatoire sur le joint arrière
entre la partie fixe et l'épine dorsale.
Voici maintenant une vue globale de la bête attendant sa peinture. J'ai
passé quelques voiles d'aluminium Alclad sur les différents joints
afin de détecter la présence d'éventuelles pétouilles,
et à priori rien ne subsiste! A ce stade, il reste à masquer les
baies de train, le cockpit, l'intérieur du cône ainsi et la tuyère.
Les petites antennes du radio-altimètre (celles en forme de T) ont été
peintes en H-67 Gunze, vernis en brillant, patinée avec un jus Raw Umber
puis vernis en mat.
Les deux petites prises d'air, quant à elles, ont d'abord été
peintes en Aluminium Alclad, puis ont reçu deux ou trois voiles extrêmement
fins de Jet Exhaust de la même marque en vue de brunir leur aspect métallique.
En fait, par ce procédé, j'ai tenté de simuler l'échauffement
sur ces parties par la friction de l'air. Un jus très léger de
Raw Umber est ensuite venu surligner les quelques détails.
La perche de Pitot a d'abord vu sa partie métallique peinte de la même
façon que les deux prises d'air, alors que sa partie camouflée
a reçu une couche de H-67. Ensuite, j'ai vernis en brillant cette partie
camouflée tout en ayant au préalable masqué la zone métallique.
Un jus de Raw Umber est venu patiner le tout, puis la partie métallique
a été remasquée dans le but d'appliquer le vernis mat final.
Les pelles d'aérofrein ont été traitées de la même
manière que précédemment. C'est à dire peinture
de la teinte bleue en H-67, vernissage en brillant, jus et enfin vernis mat.
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